Fantasque Time Line

[Etienne]

[Etienne]

[Wil the Coyote]

Euh, petite question soulevé dans un autre Post, Guillaumet meurt OTL en 1940.

Qu'en est-il FTL?

Merci
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Horum omnium fortissimi sunt Belgae

[Archibald]

http://1940lafrancecontinue.org/forum/viewtopic.php?p=62015#62015
(le sujet viens de remonter)

Guillaumet FTL meurt le 20 Octobre 1942 en Algérie dans le crash d'un Catalina.
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[Wil the Coyote]

[Capu Rossu]

Bonjour Wil,

C'est dans "Pays occupé".

@+
Alain

[Archibald]

Scrolle (quel horrible anglicisme !!) vers en haut de la page du lien que j'ai posté.
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[Wil the Coyote]

Ok merci

Une autre question alors, quell sera le destin de Saint Ex?

Je sais, je n'ai plus de mémoire...
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Horum omnium fortissimi sunt Belgae

[Flo-bert]

C'est dans une des Annexes: celle sur le développement du dernier chasseur à hélice français.

Je crois me souvenir qu'en testant un des appareils de pré-série, il a été porté disparu, l'épave étant retrouvé bien ultérieurement dans les flots de la Méditerranée (comme OTL sauf qu'il ne pilotait pas un P-38).

[Wil the Coyote]

Vu, merci
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Horum omnium fortissimi sunt Belgae

[Archibald]

Le coupable est l'Arsenal VB-10. Avec un scandale à la clef, en gros c'était un coup de pub qui a mal tourné.

http://www.1940lafrancecontinue.org/forum/viewtopic.php?t=221&start=0&sid=50a7a4efca004bddf481b162c70fee90

[Casus Frankie]

Petit entr'acte - toujours par Etienne - avant la reprise des aventures de Julius…

2 juillet
Déménagement aérien
Oran – Nouvelle journée de l’aviation au port d’Oran. Cette fois, c’est le Louis-Charles Schiaffino qui arrive de Bayonne avec, dans ses cales, une partie du stock du bureau d’études de Dewoitine et de Messier, du matériel de production de ce dernier ainsi que de chez Hispano-Suiza, et des outillages de D-520 qui rejoindront Alger. Mais à la grande surprise des observateurs, dont Messieurs Hantedt et Petrovicci, hautement concernés par le contenu du cargo, c’est une superbe Bugatti qui débarque en tête et fait l’admiration générale. C’est quelque chose dont on entendra parler jusqu’Alger, car il y a forcément un journaliste rôdant dans le secteur. Monsieur Legrix, pour passer inaperçu, il y a mieux !
De fait, l’ingénieur, ayant promptement débarqué pour s’occuper de son véhicule, se voit alpagué par un officier de la logistique, curieux d’apprendre à quelle arme est destiné l’engin bicolore. Après quelques explications, l’officier hèle le colonel Petrovicci, toujours accompagné de monsieur Hantedt, et les deux amis se joignent à la discussion, d’où il ressort que les trois-quarts du chargement du cargo et ses passagers doivent rejoindre les locaux de La Sénia… Lesquels ne sont pas encore construits. Ambiance! Le colonel a déjà fait monter des tentes militaires sur le terrain, mais il risque de ne pas y en avoir assez, à ce rythme.
Il était soigneusement arrimé sur le pont (et bâché), mais le voici à présent débarqué sur le quai, avec son chariot mobile : le HD.780, ses ailes repliées. S’agissant d’un hydravion déjà porteur de cocardes hameçonnées, Petrovicci fait remarquer à Legrix qu’il serait certainement préférable que ce soit la Marine qui le prenne en charge.
– Mais il n’est pas terminé, colonel ! Nous avons encore beaucoup de choses à faire dessus, le moteur est juste fixé sur son bâti, mais non branché.
– Oui, mais ensuite, c’est bien un avion prévu pour la Marine, puisqu’il a des flotteurs ?
– Certes ! Même si tous les hydravions ne relèvent pas de la Marine.
– Alors pourquoi la Marine ne pourrait-elle pas vous héberger ? Comprenez-moi, monsieur Legrix : je ne cherche pas à vous jeter dehors, vous et votre belle voiture qu’il me plairait fort d’essayer, mais nous commençons à manquer cruellement de place sur l’aérodrome, surtout que d’importants travaux sont en cours, ce qui diminue d’autant plus notre espace vital. Monsieur Hantedt, ici présent, pourra vous le confirmer.
– Certes oui, ça devient un véritable capharnaüm là-bas !
– Je n’ai aucune raison de refuser, colonel, mais j’ignore si la Marine peut nous accueillir. Il est vrai que notre feuille de route précisait Oran-La Sénia, donc…
– Attendez, je vais voir mes collègues de la Marine. Bill, arrange-toi avec la logistique pour qu’ils nous fassent des déchargements distincts : pour Alger, pour monsieur Legrix, et pour nous.
L’officier de logistique ne demande pas mieux : chargées les premières, les caisses du BE Dewoitine sont à fond de cales, alors que les premières caisses à décharger sont celles d’Hispano, qui vont à Oran même, dans un entrepôt proche de la gare. Puis les outillages de la SNCAM de Tarbes pour Alger, ceux de Messier, etc. Le HD.780 est donc mis sur le côté, ainsi que la belle Galibier.
Petrovicci revient une bonne demi-heure plus tard. La Marine accepte avec enthousiasme d’accueillir le chasseur et son équipe, il y a un hangar à peu près libre à l’hydrobase de Mers-el-Kébir et même des logements pour le personnel concerné du BE. De plus, ils acceptent que le cargo vienne dans la rade militaire pour décharger le matériel en question, ce qui soulagera le port, les dockers et la gare ou les camions.
Enchanté, et vu qu’il est l’heure de l’anisette, Hantedt invite Petrovicci et Legrix pour le déjeuner dans un restaurant mer-vei-lleuux à l’est d’Oran, et si monsieur l’ingénieur accepte de les emmener en voiture, ce serait magnifique. Bien sûr, Legrix acquiesce, autant se faire des connaissances dans ce nouveau pays. Et voyant l’ingénieur Laturnet débarquer, il lui propose de faire le quatrième, il reste une place dans la voiture !

La Sénia – En début d’après-midi, lorsqu’il apprend l’arrivée de la société Messier, l’ingénieur Béziaud ne se sent plus de joie ! En effet, pour reprendre les vols d’essais du MB-161, il faut finir le nouveau train d’atterrissage.
Sauf que deux soucis prennent forme. En l’absence des deux responsables de l’aérodrome, on ignore où installer les caisses de Messier, qui se trouvent de ce fait entreposées devant un hangar Air France à moitié vide. Ensuite, Béziaud voudrait voir l’ingénieur de Messier afin de lui expliquer son problème et surtout savoir si les stocks comportent ce dont il a besoin, mais il est lui aussi introuvable ! Un technicien l’a vu monter dans une superbe Bugatti avec l’ingénieur Legrix de Dewoitine et deux autres hommes, mais il ignore où ils ont pu aller.
Une Bugatti à Oran ? Diable !
Ce n’est que vers seize heures que ladite voiture débouche sur le terrain. Il a fallu repasser par le port récupérer le véhicule des deux administrateurs et c’est en convoi qu’ils pénètrent dans l’enceinte, ce qui n’est pas plus mal, la Bugatti n’ayant pas encore son macaron et les factionnaires étant plutôt pointilleux.
N’allez pourtant pas croire que le temps écoulé ait été perdu dans des agapes inconsidérées ! Legrix et Laturnet ont pu à loisir exposer leurs desiderata aux deux dirigeants. Petrovicci aurait pu ne pas se sentir concerné, mais les deux nouveaux venus dépendant d’une industrie d’armement, le colonel savait qu’il serait impliqué à un moment ou à un autre, alors autant prendre les devants et faire preuve d’initiative. Cela pourrait par la suite lui être reproché, mais dans cette situation confuse, ça pourrait aussi lui valoir des félicitations, on verrait.
Le problème numéro un étant le stockage des caisses arrivant de Métropole, on décide d’utiliser provisoirement les hangars militaires. En quatre jours, deux exemplaires du grand modèle ont été montés par le Génie de l’Air, ils sont encore vides. Certes, le sol reste en terre battue, mais à la guerre comme à la guerre, et cela permettra au moins de faire les inventaires. L’installation sera définitive – enfin avant un retour en terre originelle – dans les bâtiments plus en dur qui se montent côté civil. Là, c’est plus long, il faut de bonnes fondations et du béton pour les dalles.
Toujours est-il que Béziaud est soulagé d’apprendre que ses précieuses pièces sont bien dans une caisse… Mais laquelle ? Il va falloir fouiller, ce que l’on fera tout en mettant le matériel à l’abri du nouveau hangar militaire.
Petrovicci et Legrix donnent leurs ordres : le premier aux militaires pour accueillir les stocks dans les deux nouveaux hangars, le second pour organiser lesdits stocks de la partie du BE non “marin” afin de s’y retrouver plus facilement lors de l’installation dans les bons locaux.
Puis les deux nouveaux compères partent dans la Bug vers Mers-el-Kébir. Le colonel préfère accompagner l’ingénieur pour l’entrée dans la base, on ne sait jamais. Et comme le local a invité l’expatrié à loger dans sa grande demeure, autant profiter du voyage… et de la Galibier!

[Anaxagore]

L’officier de logistique ne demande pas mieux : chargées les premières, les caisses du BE Dewoitine sont à fond de cales, alors que les premières caisses à décharger sont celles
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Ecoutez mon conseil : mariez-vous.
Si vous épousez une femme belle et douce, vous serez heureux... sinon, vous deviendrez un excellent philosophe.

[Casus Frankie]

Heu oui, les première chargées sont les Dewoitine, les premières à décharger sont les Hispano…
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[Anaxagore]

Je ne conteste pas... enfin, c'est vrai que le français tolère la répétition uniquement si on insiste et que c'est le cas. Au temps pour moi.
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Ecoutez mon conseil : mariez-vous.
Si vous épousez une femme belle et douce, vous serez heureux... sinon, vous deviendrez un excellent philosophe.