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Moteurs Gnome-Rhône à compresseur Szydlowski-Planiol?

 
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Auteur Message
Elan Vital



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MessagePosté le: Ven Mai 03, 2024 12:11    Sujet du message: Moteurs Gnome-Rhône à compresseur Szydlowski-Planiol? Répondre en citant

Bonjour à tous,

J'ai entendu parler récemment d'intentions de monter le compresseur Szydlowski-Planiol sur des moteurs GR-14M et N, et notamment d'un contrat de prototypes en 1939:
https://www.amis-turbomeca.com/faits-marquants-historiques-par-d%C3%A9cennie/1938-1947-la-naissance-de-turbomeca-et-innovation/

Est-ce que des membres du forum ont plus d'informations à ce sujet et des progrès obtenus avec ces compresseurs par rapport aux modèles Gnome-Rhône?

Bonne journée,
Elan Vital
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Etienne



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MessagePosté le: Ven Mai 03, 2024 13:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Houlà! Faut que je fouille mes archives, mais pour le N, c'est sûr, puisqu'il devait équiier le MB.157... et il l'a fait.

Pareil pour le HS 12Y et 12Z
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DMZ



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Messages: 2842
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MessagePosté le: Ven Mai 03, 2024 17:17    Sujet du message: Répondre en citant

Pourtant tous les sites que j'ai parcourus parlent d'une motorisation du MB.157 avec un G&R 14R à compresseur Farman deux étages. Y aurait-il eu un projet avec autre chose ?
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Etienne



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MessagePosté le: Ven Mai 03, 2024 19:01    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, R pas N. Mais Farman? Jamais entendu parler pour ça.

Bon, j'ai rangé ce bouquin moi... Fallait pas.
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Elan Vital



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MessagePosté le: Dim Mai 05, 2024 09:50    Sujet du message: Répondre en citant

Si j'en crois les quelques brochures sur Internet, le 14R semble avoir utilisé des compresseurs A.E. ou Bronzavia, mais effectivement à deux vitesses alors que le 14N n'en avait qu'une.

Il semblerait que le compresseur du 14N rétablissait assez bas, donc peut-être qu'un S-P adapté aurait pu gratter encore un peu de performances comme sur l'Hispano 12Y-31. Mais visiblement il n'était pas prévu d'évolutions supplémentaires entre le Bloch 155 et le 157, donc il est bien possible que ce changement ait été abandonné.
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Etienne



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MessagePosté le: Dim Mai 05, 2024 10:26    Sujet du message: Répondre en citant

Retrouvé la bible de Serge Joanne... Trop bien rangé.

Pas de mention du fabricant du compresseur, ce qui sous-entend que c'est du Gnome-Rhône.
Ce qui reste logique avant les premiers essais en vol.

Mais vu les apports du S-P aux 12Y, nul doute qu'une même évolution se serait produite...

Euh, les 155, c'est encore du N, pas du R.
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Elan Vital



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MessagePosté le: Dim Mai 05, 2024 10:58    Sujet du message: Répondre en citant

Oui du N, je voulais dire que d'après le informations disponibles, Bloch ne prévoyait pas de faire évoluer le 155 de la même façon que Dewoitine voulait faire évoluer les D-520, c'est à dire juste en améliorant l'aérodynamique et le compresseur sans changer le moteur même, en attendant l'arrivée des moteurs plus puissants (12Y-51 et 12Z pour les Dewoitines, 14R pour les Bloch mais en passant à une structure différente aboutissant au 157).

Par exemple un Bloch 155 avec un 14N à compresseur Szydlowski type 12Y-49, un meilleur arrangement des pipes d'échappement propulsives et une ultime hélice constant speed, analogue à la progression du D-520 qui devait recevoir un 12Y-49, une meilleure hélice et d'autres améliorations aérodynamiques en tout genre.
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Etienne



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MessagePosté le: Dim Mai 05, 2024 17:06    Sujet du message: Répondre en citant

§Logique, la non-évolution: Le 155 est un palliatif corrigeant certains défauts du 152, en attendant la mise au point du 157.
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