Fantasque Time Line

[JFF]

[Merlock]

[Feanor]

Je dois avouer que je reste cois devant tant de précisions !
Ceci dis si quelqu'un a de plus amples détails sur ces dernières informations, le curieux que je suis s'en délectera avec joie !

[dak69]

Bonjour

Entre le minerai et le produit fini, beaucoup d'étapes sont nécessaires pour arriver au résultat voulu. Pour un acier destiné au blindage, on lui demandait en 1935 (date de conception des chars employés en 1940) de résister à l'impact d'un projectile perforant, seul type utilisable à l'époque comme "ouvre-boîte" (depuis, le cahier des charges s'est sérieusement alourdi !).

Pour cela, il faut un acier ayant une forte résistance à la compression (pour ne pas être troué) et ne cassant pas sous l'impact (résilient en termes de métallurgistes). Un acier ayant une forte résistance à la compression a aussi une dureté élevé, et comme la dureté est beaucoup plus facile à contrôler que la résistance à la compression, on assimile souvent dans la pratique "acier de blindage" à "acier dur".

Les Allemands disposaient pour cela depuis longtemps de "l'acier Krupp" (terme qui ne veut strictement rien dire du point de vue de l'ingénieur, mais consacré par les historiens...). C'est un acier dur (1% de carbone environ, plus il y a de carbone, plus l'acier est résistant, mais plus il est fragile aussi), élaboré à partir de minerai de haute qualité (oui, le Kiruna suédois de la route du fer qui a été coupée) et élaboré au convertisseur Bessemer. Inconvénient de cet acier : il est difficile à mouler, et relativement cassant (d'où la nécessité de faire des couches de blindage épaisses). Avantage : il ne coûte pas cher à fabriquer.

Côté français, l'acier lorrain, à la sortie du convertisseur, est, selon la formule consacrée, tout juste bon à ferrer les ânes. Mais il est améliorable, et, dans un premier temps, il peut être refondu au four électrique en lui ajoutant d'autres composants. On obtient alors un acier avec de meilleures caractéristiques mécaniques apportée par les autres composants (en terme de résistance à la compression) et moins cassant qu'un acier dur "basique", car il contient moins de carbone. Il est donc "meilleur" que "l'acier Krupp". La deuxième étape est le laminage, qui améliore encore la résistance mécanique en surface (ou sur toute l'épaisseur selon le cas) - mais, dans ce cas, il n'est plus moulable. Avec un tel produit, disponible en plusieurs variantes, l'ingénieur a beaucoup plus de latitude pour "imaginer son char", et peut recourir à la construction soudée ou moulée. Inconvénient : il est plus cher.

En juin 1940, les Allemands eurent bien évidemment cet acier-là à leur disposition, aussi bien sous forme de stock que de chaîne d'élaboration.

En espérant n'avoir pas été trop compliqué.

[Merlock]