Fantasque Time Line

[loic]

Sympa !

[Wil the Coyote]

ahhh les Breguet 693 et le Lieutenant Gus...
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Horum omnium fortissimi sunt Belgae

[Hendryk]

[Anaxagore]

Je me suis bien douté que 'Exocet' ne voulait pas dire missile, mais je n'en suis pas plus avancé.
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Ecoutez mon conseil : mariez-vous.
Si vous épousez une femme belle et douce, vous serez heureux... sinon, vous deviendrez un excellent philosophe.

[Archibald]

J'imagine que ce sont les Breguets 693 avec leur silhouette qui évoque un dauphin, et son dos galbé... qui s'applique aussi au poisson exocet, enfin bref vous voyez ce que je veut dire. hein ?
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[JPBWEB]

[houps]

[Etienne]

Bin oui, y a deux bosses à un chalumeau.


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"Arrêtez-les: Ils sont devenus fous!"

[Archibald]

Par contre c'est plus facile de passer un chalumeau dans le chas d'une aiguille (enfin, ce qu'il en reste). Bon pour les riches et les chrétiens, ça.
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[DMZ]

Libye et non Lybie.
Je sais, je la fais souvent aussi...
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« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

[Casus Frankie]

Merci, DMZ. Je me surveille, pourtant… et bizarrement, le correcteur de Word ne voit pas le problème.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[Archibald]

Comme d'habitude la perfide Albion fait les choses a l'envers (dans ce cas, les lettres) juste pour nous faire suer.
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
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"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[Casus Frankie]

Pour vous rafraîchir un peu, cette gâterie de Raven, inspirée d'un article des Ailes sur le premier Lysander français, dont Raven a d'bord cru que c'était un poisson d'avril.


Les missions spéciales du premier Lizzie français

10 juin 1940, 04h00, Toulouse-Blagnac, 04h00 – Piloté par le Lt Bret accompagné de l’A/C Muller, le Westland Lysander n° 01 (1) décolle pour Orléans Bricy. Mission : d’une part, transmettre l’ordre écrit d’évacuer vers le sud tous les matériels en essais et tous les zincs du CEMA en état de le faire, (après avoir détruit les autres), d’autre part, récupérer « deux grosses cantines de papiers confidentiels » dans le bureau du patron du CEMA – au pire, brûler les papiers en question. Tâche un peu bizarre vu les circonstances, mais un ordre est un ordre…
« L’adjoint du Patron a parfois de drôles de lubies… Mais si ça empêche les Boches de connaitre nos petits secrets… » philosophe Bret en mettant cap au nord. « Et on va les mettre où, les deux cantines ? Va falloir trouver un Goéland ou un Simoun à Bricy pour que Muller les trimballe ! Bon, avec un peu de chance, on sera rentrés pour midi, si les Messers nous fichent la paix. Le père Tiennot nous a promis un cassoulet maison aujourd’hui ! » Une caresse sur les détentes des deux mitrailleuses : « On ne sait jamais… ».
………
Bricy, 05h55 – Vol sans histoire dans la semi-pénombre de l’aube. Quand même monter à 1 500 mètres au cas où un biffin ait la mitrailleuse chatouilleuse, en gros suivre la RN 20 sur la carte Michelin – c’est presque plus facile que les voies ferrées si on évite de se tromper aux carrefours.
Atterrissage dans le jour à peine levé, activité déjà intense sur la base, au sol et en vol. Malgré l’heure matinale, il y en a déjà partout ! Tout ce qui est en vol prend une direction unique : le sud, au sens large. Contrôle aux abonnés absents ou pas encore réveillé, heureusement qu’on pose ce zinc dans un mouchoir de poche. Volets et becs sortis à bloc… Les roues touchent en bordure des limites sud de la base, près des bâtiments du CEMA : « Ce coucou est une merveille pour se poser n’importe où ! ». Les servants d’un bitube de 25 mm ont juste le temps de se jeter à terre – ils ne surveillaient pas dans la bonne direction et le moteur au ralenti devait être presque inaudible dans le vacarme ambiant.
Le Lizzie cahote sur l’herbe, passe devant une douzaine de mono et bimoteurs au parking que Bret, pilote au CEMA, identifie plus ou moins :
– deux chasseurs, sans doute des Arsenal, en train de quitter leurs emplacements (2) ;
– trois chasseurs “jockey” – des mécanos travaillent sur deux d’entre eux (un Potez 230 et un Roussel R30) et le troisième ressemble à un Caudron de course mais camouflé, c’est un Caudron C 760, qui met en marche dans un nuage de vapeur d’huile ;
– le Potez 670 et le Potez 671, ou l’inverse, seuls leurs moteurs les différencient (voir épilogue).
Suit un monomoteur avec des cocardes belges – un Renard R 38 ! Son pilote, casqué, carte Michelin dépliée sur l’aile, discute le coup avec d’autres, parachutes à l’épaule.
Trois bimoteurs modernes non peints à moteurs en étoile (un Douglas DB-7 et deux Glenn-Martin) sont alignés derrière avec trois chasseurs Curtiss camouflés.
– M’est avis que l’ordre d’évacuation ne va pas être très utile. Si les Boches nous emm… dent pas, dans 30 minutes tout le monde aura dégagé ! lance Muller dans l’interphone.
Le Lizzie s’arrête face au hangar n° 1 du CEMA. Devant le n° 2, deux zincs anglais sont chargés de caisses. Deux basiers en sortent et s’approchent : « Ils tombent bien ces deux-là, il va nous falloir de l’essence ! ».
Pendant que Muller s’occupe des pleins, Bret file vers les bureaux du CEMA. En chemin, il croise une dizaine de rombiers – « Des Coloniaux, qu’est-ce qu’ils fichent- là ? » – en train de boire leur café (c’est sacré, le matin !) devant un gros camion Berliet GDR (CU, 5 tonnes). Commandés par un vieux caporal-chef porteur d’un bananier respectable au-dessus de la poche de poitrine gauche, ils sont armés en guerre, fusil MAS 36, un FM 24/29 et des “mitraillettes” comme dans les films de gangsters américains (le tout est neuf !), casque Adrian vissé sur le crâne et bandes molletières serrées, lavés, rasés, bref, prêts pour l’inspection !
L’antre du patron… Personne bien sûr, secrétaire disparu, pas même pris le temps de ranger son fourbi sur le bureau. Les cantines sont bien là, mais il y en a six ! Et pesantes (c’est lourd le papier !). Deux problèmes : « D’abord, va falloir trouver du monde pour bahuter les malles, ensuite, elles ne rentreront jamais dans le zinc ! »
Cinq secondes… « Les Coloniaux ! »
– Caporal-chef Maheu, 23e RIC (3).
Ainsi se présente le chibani, à l’appel de Bret. Premier problème réglé. En moins de dix minutes, les six malles sont empilées par deux au cul du Berliet.
Second problème, trouver un zinc convenable… Ça va être plus long ! Adieu le cassoulet et la tarte aux pruneaux de midi à l’escale d’Air France de Blagnac.
Mais ça laisse le temps à Maheu d’expliquer le pourquoi du comment de sa présence sur une base aérienne : « Je venais de récupérer des bleus à la gare de Reims, mais avec le bazar sur les routes, pas pu rejoindre le Régiment et des avions boches, des machins avec deux ailes et un gros nez rond, nous ont attaqués avant Vouziers. Perdu une douzaine de gaziers ce jour-là, un camion et pas mal de matériel. J’ai confié les morts au curé de Vouziers et on a fait demi-tour sur Reims, où on a laissé nos cinq blessés. Là, ordre de rejoindre le dépôt de Vincennes où on a été rééquipés et armés à neuf hier matin, on a même eu droit à ce bahut tout neuf ! Avec ordre de filer au sud. Comme on n’avait qu’un demi-réservoir en partant, on s’est arrêtés ici hier soir pour faire de l’essence et dormir un peu. »
Ah, le second problème (bis) : pas un zinc de disponible. Les transports sont réquisitionnés pour les huiles, leurs femmes, maîtresses, gitons et bagages… On oublie les monoplaces, ce n’est pas dans les deux chasseurs “jockey” qui restent sur le parking qu’on va ranger les cantines. Quant aux multimoteurs, il n’y a déjà plus qu’un Dewoitine D.770-01 – raté, il quitte le parking… – et ce gros B4, le Laté 570-01, que les mécanos finissent de recapoter. Vu la demi-douzaine de galonnés, la dame et les valises qui attendent à l’arrière…
Bon, restent… les Coloniaux, encore ! Et comme le secrétaire du Commanche du CEMA a eu la bonté de laisser papiers officiels, tampons et tout ce qu’il faut sur son bureau…
– Maheu, on va vous faire un bel OM [ordre de mission], complet avec tampons et signatures !
On ajoute l’OM du patron, quelques papiers vierges signés (qui va vérifier l’authenticité de la signature ?) et tamponnés, au cas où. Sur tout ça, un coup de “Secret Défense” rouge, un coup de Marianne sèche, plus un carnet de bons d’essence (rebelote Marianne), des ordres de réquisition (re-re-Marianne), des bons “Avance sur solde” pour la Trésorerie (re…) – faut bien qu’ils puissent payer leur bouffe, les cartes Michelin n° 98 et 99 et la 151 (AFN)… Plus les tampons, les encreurs (le rouge et le noir) et la Marianne, le tout dans une serviette en cuir… Si Maheu sait écrire, ils peuvent tous aller se dorer au soleil pendant dix ans aux frais de la Princesse… bien que le genre du bonhomme semble plutôt être « Un ordre est un ordre ! »…
Pendant ce temps (environ deux heures), les Anglais ont décollé depuis longtemps, suivis de près par le Laté 570 et les trois bombardiers “américains” escortés par les Curtiss. Tous ont filé plein sud. Muller a fait le plein du Lizzie.
Réservoir et touques de réserve remplis, après un passage aux subsistances, le Berliet GDR quitte la base, même direction que les avions, mais ce sera plus long…
– Bon, plus rien à fiche ici ! On fiche le camp dès que le moteur est chaud !
Contrôle toujours absent, ou alors pas sur la bonne fréquence. Il y a quand même moins de monde sur les parkings et en l’air.
………
Bricy, 08h15 – Le Lizzie se glisse entre un Goéland et un vieux MB 200, decolle en 200 mètres, vire plein sud sans même prendre de l’altitude, évite Orléans, retrouve la N20 sitôt la Loire traversée… Vierzon, il est temps de monter un peu… Châteauroux… Limoges… Montauban…
Vol tranquille, quelques zincs non identifiés bien plus haut, les hordes teutonnes sont encore trop occupées au nord de Paris.
………
Blagnac, 10h30 – Depuis Montauban, Bret vole nez au vent, imaginant sentir le fumet du cassoulet du père Tiennot… « On aura même le temps de rendre compte avant d’aller casser la croûte ! »
Zinc au parking, aux bons soins des mécanos. Trouver le Patron ou son adjoint… en vitesse !
………
Blagnac, hangar Air France, 12h00 pétantes – Miracle, presque personne ! ll y a même des tranches de foie gras alignées dans un plat sur la table commune et des bouteilles de Listel Gris dans des seaux à glace. Décidément, c’est finalement une bonne journée malgré les évènements !

Épilogue 1 – Fin juin
France encore libre – Les jours suivants, le Lysander n° 1 sert essentiellement pour des vols de liaison d’état-major en zone… toujours libre. Pratique, capable de se poser n’importe où, Bret ou Muller l’emmène partout où il faut transmettre des ordres plus ou moins secrets ou à des gens éloignés de tout moyen de liaison normal… mais pas que.
………
C’est ainsi que l’A/C Muller, qualifié vol de nuit, fait le plein à Gap le 22 juin puis remonte la vallée de l’Ubaye et le val d’Oronaye avant de sauter la frontière au col de Larche, au ras des chapeaux à plumes des Alpini pas encore réveillés. Le 23 juin au lever du jour, il va déposer deux drôles de civils dans un champ italien au sud de Cuneo, guidé par un des deux hommes qui savait visiblement où il fallait poser les roues. Le retour, en remontant le col de Tende, lui donne l’occasion d’assaisonner au passage une colonne de camions. « Bonne idée d'avoir graillé les magasins des Browning ! Dommage que les lance-bombinettes n’aient pas été montés – et garnis ! »
Rentré à Blagnac, Muller se fait copieusement engueuler par un officier du QG très, très tatillon pour avoir agi sans ordres… Mais il sera cité à l'ordre de la division et décoré de la CG par le patron du SR-Air, le colonel Ferrand, commanditaire de la mission. Le hasard faisant bien les choses, le tatillon sera oublié dans son bureau sur ordre supérieur lors de l’évacuation de Toulouse, solution qui semble avoir satisfait toutes les parties.
………
De la même manière, le 25 au matin, Bret va récupérer deux pilotes polonais sur l’aérodrome de Loyettes (Ain) et les dépose à Marignane. Il en redécolle l’après-midi pour larguer un colis urgent destiné au médecin de la citadelle de Briançon avant de rentrer à Toulouse.
………
Hélas, les bonnes choses ont forcément une fin. Le Lizzie vole depuis un mois pratiquement sans autre soutien technique que la bonne volonté de quelques mécanos. La limite de potentiel moteur approchant, le 28 juin au matin, Bret et Muller prennent eux aussi le chemin de l’Algérie après, comme beaucoup d’autres, un plein à La Sallanque. Ils se posent à Maison-Blanche 3 heures plus tard.
Ils redécollent le lendemain pour Blida, où le Lizzie et son équipage – urgence opérationnelle oblige – seront oubliés pendant plusieurs semaines. Ce qui leur permettra de se refaire une santé jusqu’à ce que l’ancien patron du SR Air (colonel Ferrand) et son successeur (colonel G. Ronin) se rappellent que…

Épilogue 2 – Le sort funeste des prototypes Potez 670 et 671
Imaginé dès le mois de décembre 1937, le Potez 67 devait être un super Potez 63, avec de bien meilleures performances grâce à des moteurs puissants et à un aérodynamisme amélioré. Deux prototypes furent commandés, mais en l’absence des “moteurs puissants” espérés, le 670-01 fut équipé des catastrophiques Hispano 14AB de 870 cv et le 671-01 de Gnome 14M de 670 cv (les mêmes que le Po 631). La mise au point des Hispano traînant, le 671 vola le premier, le 28 mars 1939. Le 670 suivit le 28 septembre.
Les essais constructeur et au CEMA du Po 671 continuèrent jusqu’au 14 juin 1940. Un pilote inconnu lui fit traverser la Méditerranée depuis Bourges, où il avait été évacué. Hélas, le 21 juin, il s’écrasa à la suite d’un incendie à bord, tuant son pilote, le Cne René Merlier, et son passager, le S/Lt Henri Houel.
Le Po 670 fut évacué à Tours le 14 juin par le pilote Lebeau, de la SCAN. Le 19 juin, il partit pour St-Laurent La Salanque. Le 23 juin, vers 16h00, victime d’une “perte de vitesse”, il s’écrasa au sud de cet aérodrome et prit feu, tuant lui aussi son pilote, le Sgt Blanchard (CIR de Tours) et son passager, le Sgt Rosemain.

Épilogue 3 – 7 juillet
Alger Maison-Blanche – Le Berliet GDR n° 545187 se présente à la grille d’entrée de la base aérienne. En descend un C/C de la Coloniale sanglé dans son uniforme d’été fraichement repassé (merci au fourrier de la base navale), PM Thompson sur l’épaule droite, ordre de mission en main gauche… Mission accomplie !
Le C/C Maheu finira la guerre adjudant-chef et ployant sous le poids de ses décorations (mais aucune pour avoir convoyé les cantines du CEMA jusqu’à Alger !)…


Notes
1- Cet avion (serial P1745) avait été commandé par l’Armée de l’Air à Westland à la demande du général Vuillemin, qui cherchait un équivalent du Fieseler Fi 156.
2- Il s’agit du VG 34-01 à moteur HS 12Y45, qui finira à Toulouse le 18 juin, et du VG 35-01 à moteur HS 12Y51 (grand frère du VG 36, mais avec un radiateur standard), à Bricy depuis le 15 avril. Tous deux partent pour Toulouse.
3- Au 10 mai 1940, le 23e RIC (3e DIC) était déployé dans le secteur fortifié de Montmédy depuis quelques mois.

[John92]

Rien à signaler
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Ne pas confondre facilité et simplicité

[Archibald]

Toujours intéressant à lire !

Fil de discussion sur le Laté 570 https://www.secretprojects.co.uk/threads/latecoere-570.8580/
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."