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1940 - La France continue la guerre
 
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Bombe planante française
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patzekiller



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MessagePosté le: Jeu Mai 08, 2025 18:40    Sujet du message: Répondre en citant

une session d'essais en soufflerie négociée aux states en 43-44?
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www.strategikon.info
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houps



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MessagePosté le: Jeu Mai 08, 2025 19:03    Sujet du message: Répondre en citant

Messieurs, lorsque vous aurez finalisé l'emport de ces joujoux sur B-24, peut-être faudra-t-il rajouter un paragraphe à l'historique des LB-30 / B 24 français, ne serait-ce que pour mentionner le LB-30 "reconditionné" de la Royale d'Etienne. Et peut-être un GB dédié ?
Place aux techniciens.
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Timeo danaos et dona ferentes.
"Les étudiants entrent à l'université persuadés de tout savoir. Ils en ressortent persuadés de ne rien comprendre. Où est passé le savoir ? A l'université, où on le sèche pour l'entreposer et en prendre soin."
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DMZ



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MessagePosté le: Jeu Mai 08, 2025 20:16    Sujet du message: Répondre en citant

patzekiller a écrit:
une session d'essais en soufflerie négociée aux states en 43-44?

OTL, une soufflerie a été construite à Cannes entre 1942 et 1943, les mêmes causes produisant les mêmes effets (volonté politique de continuer les recherches et développements aéronautiques et besoins encore plus criants car il n'y a aucune soufflerie en AFN), il y a tout lieu de penser qu'une soufflerie aurait vu le jour en AFN, FTL, au plus tard en 1943.

Chronologie OTL :
- mi-1941 : décision de construire la soufflerie
- fin 1941 : les plans de la soufflerie sont prêts
- juin 1942 : débuts des travaux
- décembre 1943 : fin des travaux (18 mois)

Chronologie FTL proposée :
- fin 1940 : décision de construire la soufflerie
- juin 1941 : les plans de la soufflerie sont prêts
- septembre 1941 : débuts des travaux
- décembre 1942 : fin des travaux (15 mois du fait de l'absence de contraintes des commissions d'armistice et des restrictions de déplacements et je pense réellement que le temps perdu a dû être bien supérieur à 3 mois...)

« L’Établissement d'aerospatiale Cannes », Philippe Jung
https://www.cannes-aero-patrimoine.net/pdf/pub/caspk_APADH__005_Jung_His_Cannes.pdf
Citation:
Enfin, Henri Girerd et Marcel Pierre furent chargés de créer la nécessaire soufflerie, qui reprit le projet initialement prévu par l'Ouest à Nantes, en l'adaptant aux dimensions réduites d'un court de tennis situé à côté du Continental. Subsonique, de 3 m de diamètre, elle allait avoir un destin lui aussi étonnant, étant notamment à l'origine de Concorde !

Une concentration de guerre dans l’aéronautique française : Cannes 1941-1944
Philippe Jung
https://doi.org/10.4000/acrh.24120
Citation:
Dans ces conditions, nous mettons l’accent sur trois intérêts du cas de Cannes : la création d’une soufflerie à Cannes, la concentration des équipes en zone libre, les collaborations entre des acteurs d’horizons et de profils très différents sont d’une grande importance, y compris pour l’après-guerre. Cet article montre qu’est né à Cannes à partir de 1942, une forme de cluster très innovant.

Citation:
L’ampleur des activités cannoises nécessitait en particulier la construction d’une soufflerie pour soutenir les études et Henry Girerd, responsable de l’aérodynamique à la SNCASO, fut chargé de sa réalisation en 1942. Avec son adjoint, Marcel Pierre, il prépara un projet de soufflerie à retour démontable, de manière à permettre son transfert ultérieur, une fois la paix revenue.

Citation:
Il en résulta une amélioration du coefficient à 5,85 ; soit une valeur très supérieure à ce qui se faisait alors en France (4,5 maximum). Dès lors, en dépit d’un écoulement moins bon, notamment au niveau de la turbulence, que pour le projet de Girerd, le STAé retint le projet de la SNCAO, avec le soutien de Hurel, même s’il en découlait l’impossibilité d’un démontage ultérieur. Le site retenu fut Cannes.
Les dessins terminés fin 1941, il restait à Girault à obtenir une autorisation pour se rendre à Cannes et y rencontrer l’ingénieur des Ponts et Chaussées pour le génie civil, ce qu’il put faire en février 1942. La soufflerie fut réalisée par Marcel Pierre à partir de juin 1942. Une spécificité remarquable de la soufflerie de Cannes fut la possibilité d’essayer des maquettes motorisées, une technique alors encore en développement.

Citation:
Apparemment épargnée [par les bombardements de novembre 1943], la soufflerie fut terminée en décembre 1943, et son groupe motopropulseur essayé.

Citation:
En décembre 1945, Maurice Hurel revint à Cannes, pour essayer sa bombe volante BHT (avion télécommandé chargé d’explosifs, conçu en 1938) dans la soufflerie.

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Hendryk



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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 09:45    Sujet du message: Répondre en citant

DMZ a écrit:
patzekiller a écrit:
une session d'essais en soufflerie négociée aux states en 43-44?

OTL, une soufflerie a été construite à Cannes entre 1942 et 1943, les mêmes causes produisant les mêmes effets (volonté politique de continuer les recherches et développements aéronautiques et besoins encore plus criants car il n'y a aucune soufflerie en AFN), il y a tout lieu de penser qu'une soufflerie aurait vu le jour en AFN, FTL, au plus tard en 1943.

Chronologie OTL :
- mi-1941 : décision de construire la soufflerie
- fin 1941 : les plans de la soufflerie sont prêts
- juin 1942 : débuts des travaux
- décembre 1943 : fin des travaux (18 mois)

Chronologie FTL proposée :
- fin 1940 : décision de construire la soufflerie
- juin 1941 : les plans de la soufflerie sont prêts
- septembre 1941 : débuts des travaux
- décembre 1942 : fin des travaux (15 mois du fait de l'absence de contraintes des commissions d'armistice et des restrictions de déplacements et je pense réellement que le temps perdu a dû être bien supérieur à 3 mois...)

Je trouve la décision de construire une soufflerie en AFN tout à fait cohérente avec la politique du gouvernement français FTL de poursuivre les recherches en aéronautique. Serait-elle installée à Alger même ou dans une ville moins exposée à d'éventuels bombardements?
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DMZ



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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 11:50    Sujet du message: Répondre en citant

AMHA, les deux localisations possibles sont Alger et Casablanca, Oran étant une solution alternative.
Alger :
+ Département français
+ Capitale de l'AFN et de l'Empire, siège décisionnaire
+ Embryon d'industrie aéronautique (peut être vu comme un moyen de renforcer le pôle aéronautique du futur)
+ Possibilité de la localiser à Boufarik ou Blida (40 km), cibles de moindre importance qu'Alger
- Risques de bombardement mais le bâtiment n'est pas important (de l'ordre de 1.000 m² au sol pour une veine de 3 m, celle de Cannes avait été construite sur un court de tennis : ~700 m², pas une cible prioritaire si on ne sait pas ce que c'est)

Casablanca :
+ Éloignement des dangers aériens
+ Proximité avec les routes vers les USA et l'Angleterre
+ Embryon d'industrie aéronautique plus importante (montage des appareils américains)
+ Localisation à Rabat possible (100 km)
- Pas un département français

Nota Bene : comme il n'y a plus aucune soufflerie à disposition des bureaux d'étude, il serait judicieux d 'en construire au moins deux complémentaires du point de vue des caractéristiques et performances => Alger et Casablanca.

En fait, l'idéal serait de disposer de quatre souffleries, dans l'ordre de priorité :
- une à veine de 3 m (Alger) ;
- une verticale (Casablanca) ;
- une full scale à veine de 8 x 15 m (celle de Langley fut construite de 1929 à 1941 pour 900.000 $) (Oran : il y a plusieurs barrages hydro-électriques en services dans la région) ;
- une à densité variable (Alger).
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Finen



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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 12:34    Sujet du message: Répondre en citant

En complément, la zone de casablanca dispose de grands terrains militaires, de bases aériennes, d'un centre ferroviaire important et d'une école de mécaniciens de haut niveau (nous avons encore dans la famille le cahiers de cours du grand père, ce serai des cours pour ingénieur motoriste de nos jours.)
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Etienne



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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 12:48    Sujet du message: Répondre en citant

Perso, je penche pour Casa: L'inconvénient "pas un département français" devient un avantage en terme de main d'œuvre, non mobilisable, donc disponible.
Pas pour rien que j'y installe pas mal de boîtes! Laughing
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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 16:14    Sujet du message: Répondre en citant

Question place et infrastructures, y'a quand même tout ce qu'y faut à Alger. Et puis les personnes non mobilisables au Maroc ne sont pas des personnels qualifiés. Donc peu d'avantage de ces points de vue.

Cela étant, si la volonté est de constituer un pôle principal à Casablanca, la première soufflerie y sera installée.

Mais il me semble difficile de ne pas avoir un second pôle à Alger, à terme au moins aussi important que celui au Maroc. Ceci pour trois raisons principales :
- Casablanca ne suffira pas ;
- il restera beaucoup de spécialistes gravitant autour d'Alger ;
- département français, Alger devrait recevoir une certaine priorité pour les investissements stratégiques.

Donc une "3 m" et une verticale décidées fin 1940. La première opérationnelle à Casablanca au dernier trimestre 42 et la seconde au premier trimestre 43 toujours à Casablanca ou bien à Alger.

La soufflerie à densité variable pourrait faire l'objet d'une seconde phase avec décision fin 41 pour une mise en service début 43, le génie civil et la puissance nécessaire étant moins importants, à Alger si la verticale est à Casa et vice-versa.

Des grands travaux seraient probablement lancés au plus tard en 1942 dans la région d'Oran pour une soufflerie "grandeur" qui serait disponible en 1945 ; le risque étant trop grand de revenir en métropole pour ne plus trouver aucune installation en état de marche et perdre de précieuses années de recherche et de développement.
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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 16:50    Sujet du message: Répondre en citant

Au passage, et pour les mêmes raisons, la Marine va demander un bassin des carènes mais c'est une autre histoire...
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Etienne



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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 18:22    Sujet du message: Répondre en citant

Pour la main d'œuvre, je parlais de celle qui va construire la soufflerie, pas ceux qui vont la faire fonctionner...
Mais même là, du personnel, ça se forme.
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MessagePosté le: Ven Mai 09, 2025 22:17    Sujet du message: Répondre en citant

Le problème de la main d'œuvre n'est pas forcement aussi aigu qu'on pourrait le penser. J'en veux pour preuve les considérations qui ont amené à interner les réfugiés espagnols en AFN et particulièrement en Algérie, voire à tenter de les refouler. Même si elles ne sont pas, et de loin, les seules, elles témoignent d'un sous-emploi de la force de travail indigène.

Alors certes les besoins en effectifs militaires vont atténuer le sous-emploi, d'autant qu'OTL la démobilisation post armistice a aggravé les choses mêmes si un certain nombre d'unités ont été gardées comme unités de police pour contourner les clauses de l'Armistice mais aussi, de manière explicite, pour éviter de peser sur le marché du travail (il faudra que je retrouve ma source).

D'autre part, les travailleurs disponibles possèdent une très faible qualification, penser les former pour leur confier des emplois de techniciens qualifiés est totalement illusoire. Il vaut bien mieux employer des personnels déménagés affectés spéciaux qui sont bien plus utiles là.

Enfin, une main d'œuvre non spécialisée, ça se déplace aisément même si les voies de communication étaient fortement sollicitées à l'époque et l'auraient été encore plus FTL.

Mais le point le plus important, à mon sens, est bien l'élément politique : choisir de développer le Maroc ou l'Algérie n'est absolument pas neutre et aurait fortement pesé sur les décisions, plus encore que les contraintes physiques, géographiques ou humaines.

Pour toutes les grandes décisions de création ou développement d'infrastructures, une parité aurait été exigée, à minima, entre les deux pays mais l'Algérie se serait probablement octroyée la part du Lion.

Qu'en 1942 on s'aperçoivent que toutes ces contraintes ont induit des retards dans les projets algériens par rapport à leurs homologues marocains est fort possible mais je doute que ce soit plus précoce.

A contrario, miser tout sur le développement au Maroc va créer des goulets d'étranglement à tout va et tous les projets risquent d'exploser en route. Il vaut bien mieux répartir les efforts sur tout le territoire d'Afrique du Nord, voire de l'Empire quand c'est possible (AOF au moins).

Tout ça pour dire que je ne crois pas à un investissement majoritairement au Maroc.

Quelques exemples :
Citation:
Le chômage et le sous-emploi étaient très importants dans la population indigène algérienne (Kateb, 2001). Les emplois affectés aux réfugiés espagnols pouvaient accroître le mécontentement des indigènes, d’où les craintes des préfets et sous-préfets quant à une complication de la situation.

Kateb, K. (2007). Les immigrés espagnols dans les camps en Algérie (1939-1941) Annales de démographie historique, 113(1), 155-175. https://doi.org/10.3917/adh.113.0155.

Citation:
Le chiffre total de 7 900 réfugiés [en Algérie] fut avancé retrospéctivement par le Gouvernement général (...) L'évaluation des historien dépasse plutôt 10 000.

Citation:
la vigilance particulière dont firent preuve les autorités face au risque que les réfugiés ne provoquent une « désaffection de l'opinion indigène » (...) en concurrençant la main d'œuvre locale

Dulphy Anne. L’administration en Algérie face à l’accueil et l’internement des réfugiés espagnols : acteurs concernés, politiques suivies et perceptions spécifiques (1939-1943). In: Bulletin de l'Institut d'Histoire du Temps Présent, n°87, 2007. Les administrations coloniales. Etat de l'historiographie. Structures et acteurs. pp. 69-79.
DOI : https://doi.org/10.3406/ihtp.2007.1855
www.persee.fr/doc/ihtp_0247-0101_2007_num_87_1_1855
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MessagePosté le: Mar Juin 10, 2025 13:05    Sujet du message: Répondre en citant

Un article de 1936 sur la construction de la soufflerie Lioré et Olivier en 1935. A minima, une telle soufflerie sera implantée en AFN très rapidement, en service au plus tard en juin 1941 (neuf mois après la fin du GD).

En fait, je pense que chaque constructeur décidant de s'implanter en AFN disposera de la sienne, en plus de celle de l'État (STAé).

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6554778d/f33.item

Citation:
Au début de juillet 1935, six mois après le début de sa construction, la soufflerie, entièrement terminée, était mise en service. À partir de ce moment, exception faite pour quelques essais de comparaison effectués en août au laboratoire Eiffel, toutes les études aérodynamiques expérimentales intéressant les appareils Lioré et Olivier et Dewoitine, ont été effectués dans ce laboratoire.

En un an, 200 rapports, contenant plus 800 courbes de stabilité et 170 polaires ont été produits.
Trois-quart du temps consacrés aux appareils à mettre au point, le reste pour des « essais systématiques ».

Soufflerie à retour
Diamètre de la veine : 2 m
Vitesse dans la veine : 20 à 53 m/s (70 à 190 km/h)
Puissance moteur : 120 cv
Bâtiment de 213 m² !, le problème de la main d'œuvre pour sa construction ne se pose pas
Personnel : trois modeleurs, deux expérimentateurs.

Problématique posée : mi-novembre 1934
Début de construction : janvier 1935
Fin de la construction : fin avril 1935
Mise en service : juillet 1935

On peut aussi commander sur plan une soufflerie aux U. S. A. , l'ordre de grandeur du temps de mise en service devrait être le même.
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DMZ



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MessagePosté le: Mer Juin 11, 2025 14:20    Sujet du message: Répondre en citant

À la réflexion et pour ne pas rentrer dans un best case, on peut imaginer le scénario suivant :

Le rapport D’Harcourt (6 août 1940) mentionne :

Citation:
Pour améliorer les performances du D-520 à haute altitude, les ingénieurs de la SNCAM prévoient de combiner un programme approfondi de réduction de la traînée avec le montage d’un moteur 12Y-49. Cette modification dite de niveau 3 pourrait nous donner un avion capable d’opérer à plus de 11 000 mètres.

Citation:
Le prototype du MB-157 a pu être évacué sur Casablanca, mais s’il est prometteur sur le papier, il n’a pas encore pu effectuer son premier vol, et on ignore s’il serait possible de le produire sur place.

Pour le premier point, des essais en soufflerie sont indispensables, une telle installation sera rapidement demandée, probablement dès septembre. Les tenants d'une industrialisation du MB-157, quelle que soit la décision finale prise, ne manqueront pas d'appuyer cette requête.

Un à deux mois de discussions seront nécessaires pour déterminer ce qui doit être construit (principalement du fait de l'éloignement des acteurs et du désordre ambiant, deux semaines au plus devrait être nécessaires en temps normal), il est alors probable qu'une installation semblable à celle de Lioré et Olivier (veine de 2 m, 50 m/s) sera choisie car très récente, très efficace et très raisonnable au point de vue des moyens matériels, financiers et humains disponibles. On rajoute encore une couche pour démarcher et convaincre les décideurs politiques et financiers et on est en décembre. Pendant ce temps, les études ont eu lieu et les plans sont prêts : principalement du génie civil et de la chaudronnerie, un peu d'électromécanique et un soupçon d'aérodynamique (hélices, aubes), on a le temps de voir pour l'instrumentation.

Les travaux peuvent débuter en février 1941 (le temps de résoudre les inévitables problèmes en tous genres) et la construction terminée en juin. La mise en service aura lieu en août car un peu de temps sera gagné sur la mise au point par rapport à sa sœur aînée du fait de l'expérience acquise.

Si des avionneurs commencent à avoir une activité en AFN, ils profiteront rapidement de ces études pour s'en offrir une du même modèle pour leurs besoins propres, ce qui leur prendra beaucoup moins de temps et de nouvelles souffleries écloront dès l'automne.

Ultérieurement, il est probable que les avionneurs demanderont une 3 m, 100 m/s, semblable à celle qui sera installée à Cannes OTL. Le calendrier devrait en être semblable.

Ce ne sera pas avant 1943 que les besoins d'une soufflerie pressurisée ou verticale se feront jour. Le débat de savoir s'ils doivent être satisfaits et si les financements sont là seront probablement plus âpres, particulièrement pour la soufflerie pressurisée qui va coûter bien plus chère que les précédentes.

J'étais beaucoup trop optimiste quand à la réalisation d'une soufflerie grandeur (veine de l'ordre de 10 m ou plus) compte tenu des moyens disponibles. Je ne pense pas qu'une telle installation ait grandes chances de voir le jour avant la fin de la guerre.

Alternativement, un avionneur désireux de s'installer en AFN pour y continuer ses études pourrait décider, sans rien demander au gouvernement, de s'équiper dès l'automne 1940 et sa soufflerie serait alors opérationnelle au début du printemps 1941. Il serait alors en position de force pour effectuer des essais pour lui-même, pour le STAé et pour ses concurrents. Bloch, Potez, Amiot, Dewoitine, Lioré et Olivier pourraient tous avoir cette idée, il pourrait même en résulter une course à l'installation (le premier, le plus puissant...) et l'AFN se couvrir de centre d'essais couplés à des bureaux d'études planchant sur la prochaine génération en espérant rester dans la course. L'Arsenal de l'aéronautique pourrait lui aussi se mettre sur les rangs mais dépendra entièrement du bon vouloir de l'État.

Donc il y aura tous les moyens nécessaires pour étudier les bombes planantes au point de vue aérodynamique dès l'automne 1941.
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MessagePosté le: Mer Juin 11, 2025 14:23    Sujet du message: Répondre en citant

Le début de 1941 avec les bombardements sur l'AfN (si réduits soient-ils) et surtout la perte de la Corse vont sans doute mettre un gros coup de frein, les politiques ayant d'autres chats à fouetter et les moyens humains et financiers redirigés ailleurs.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...
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DMZ



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MessagePosté le: Mer Juin 11, 2025 15:02    Sujet du message: Répondre en citant

La Corse, c'est février 1941, le projet de soufflerie est acté et la construction vient de démarrer, les décideurs politiques n'ont pas à s'en préoccuper non plus qu'ils ne seront sollicité à ce stade. Je rappelle qu'il s'agit d'un bâtiment de 200 m², les difficultés militaires ne vont quand même pas remettre en cause tous les projets de construction en AFN... Le blitz sur Tunis ne concerne pas encore Alger, encore moins Casablanca et, de toutes manières, même remarque : les projets n'ont pas vocation à être arrêtés pour cause de bombardement.

Quand aux moyens humains, ils sont civils ou affectés spéciaux, que ce soit pour la construction ou l'utilisation donc non concernés par les opérations.
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