Fantasque Time Line

[loic]

Il faut se replacer dans le contexte de l'époque, ce genre de demande passe plutôt par la voie postale (voire humaine), car il y a toujours le risque que ça soit intercepté. Par ailleurs, le site de Hammaguir est censé être top-secret et enfin tout (administration comme entreprises) est très cloisonné.
Plusieurs semaines voire mois de délai ne seraient pas choquants.
_________________
On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Casus Frankie]

OK, un mois, pas de problème.
_________________
Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[DMZ]

Un télégramme devrait faire l'affaire, il doit bien y avoir un bureau de liaison à Washington pour toutes les demandes techniques de ce type. Il y a toujours les câbles transatlantiques qui sont quand même hors de portée des Allemands mais cela nécessite d'aller en Grande-Bretagne car le Maroc n'a aucune liaison sous-marine à l'époque autre qu'avec l'Espagne.

Donc en effet ça peut prendre un peu de temps.

Mais ça pose un peu la question de la mise à disposition du LB-30. Ne serait-ce pas plus logique que Hurel soit obligé de passer par la base où est localisée l'unité chargée de la mission pour ne serait-ce que discuter avec son chef et l'équipage désigné et voir l'appareil ? Ce serait alors qu'il évaluerait les modifications à apporter, ce qu'il sera plus facile à réaliser ici ou, plus probablement, à l'AIA de Casablanca.

Si l'appareil est envoyé d'abord à Hammaguir, les délais peuvent s'empiler...

Dans tous les cas de figure :
- inspection de l'appareil par Hurel
- demande faite à Consolidated, quelque chose du genre :
URGENT (tout est urgent ma brave dame) - DEMANDER A CONSOLIDATED LA POSSIBILITE DE SUPPRIMER LES CLOISONS LOGITUDINALES CENTRALES DES SOUTES A BOMBES DES LB-30 POUR LOGER DES ENGINS PLUS VOLUMINEUX - QUELS RENFORTS STRUCTURELS A PREVOIR
- envoi de la demande à Londres par porteur en avion : 1 jours pour Casablanca si depuis Hammaguir plus 2-3 jours
- transmission de la demande par câble : 2 jours à ... une semaine d'attente ? quelle était la saturation des câbles transatlantiques qui ont dû bien "chauffer" à cette époque ?
- tri de la demande à l'antenne de Washington, traduction et transmission à Consolidated : 1 ou 2 jours, j'imagine qu'il devait y en avoir quand même un certain nombre qui passaient
Ici, soit la demande est transmise par courrier, soit elle est portée par un technicien de la mission française qui va pouvoir discuter du problème et de ses solutions avec son contact chez Consolidated
- courrier à Consolidated : on prend une semaine à deux mois en fonction de l'urgence sur place
- échange entre techniciens : quelques jours le temps de caler une réunion avec la bonne personne
- et retour...

On a déjà une à deux semaines à l'aller, le retour devrait être un peu tout petit peu plus rapide donc comptons trois semaines. Vos avis ?
_________________
« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

[Casus Frankie]

[DMZ]

Étienne,

j'ai quand même un problème avec la BHT en soute. Compte tenu de sa portance, il est probable que les turbulences perturbent fortement sa sortie, allant peut-être jusqu'à l'en empêcher, à minima lui donner des mouvements erratiques risquant de lui faire heurter les parois de la soute avant sa sortie ou l'envoyer sur une trajectoire improbable, risquant la collision avec l'appareil ou une perte définitive de contrôle. J'ai quelques doutes quand à l'efficacité du cabré pour se prémunir de ces dangers.

À mon humble avis, le positionnement en semi-encastré devrait permettre de résoudre ou, du moins, d'atténuer fortement ces problèmes et ne nécessite plus de modification "structurelle" de la soute mais simplement la dépose de ses portes et l'installation d'un berceau. Un rail légèrement orienté vers le bas doté d'un sandow, comme sur l'une des photos, améliorera encore le système en propulsant l'engin hors de la couche limite et, s'il y a assez de puissance, directement devant le navigateur/bombardier qui pourra en prendre tout de suite le contrôle. À terme, une catapulte à poudre ou un propulseur à poudre serait l'évolution naturelle de ce système.

Qu'en penses-tu ?

Le saut à l'élastique :


Casus,

tu m'as grillé de trois minutes...
_________________
« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

[DMZ]

Dans « The True Beginnings of French Astronautics 1938-1959 (Part 1) », Philippe Jung, American Astronautical Society, 2007, on trouve :

[houps]

Euh... On serait pas dans un "best case" XXL là ?
_________________
Timeo danaos et dona ferentes.
"Les étudiants entrent à l'université persuadés de tout savoir. Ils en ressortent persuadés de ne rien comprendre. Où est passé le savoir ? A l'université, où on le sèche pour l'entreposer et en prendre soin."

[DMZ]

Autre source : Raymond Danel & Jean Cuny
L’aviation française de bombardement et de renseignement (1918-1940)
Docavia, 1980

[Casus Frankie]

[loic]

Il est clair que ces découvertes sont intéressantes. Les Français auront quand même la volonté que leur invention ne tombe pas aux mains de l'ennemi. Je plussoie au sujet de la collaboration british.

Si fin 1941, il y avait quelque chose d'opérationnel, ça pourrait même faire très mal contre le Japon...
_________________
On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Etienne]

[DMZ]

[houps]

Attendons de voir ce qu'un féru du maquettisme bien connu en ces lieux, et désirant monter un LB-30, trouvant matière à s'exprimer au travers de ces échanges, va bien nous sortir un de ces jours.
_________________
Timeo danaos et dona ferentes.
"Les étudiants entrent à l'université persuadés de tout savoir. Ils en ressortent persuadés de ne rien comprendre. Où est passé le savoir ? A l'université, où on le sèche pour l'entreposer et en prendre soin."

[Etienne]

J'en récupère un demain...

@DMZ : Semi-encastré sous un LB-30, tu oublies... Comme tu dis, la garde au sol...

Les interférences de la première BHT larguée l'ont balancée sur la dérive du porteur...
Et faudrait connaître le nombre de HS-293 larguées sans souci.
Je maintiens que les remous vont fausser plus ou moins, suivant la qualité de fabrication, la fiabilité des rails et attaches. Donc guidage approximatif, et rattrapage de contrôle tout autant.
45° d'inclinaison, c'est beaucoup plus que sur la photo sur le LeO, hein?
Amha, 15° doivent suffire, et la soute du LB-30 est haute, permettant amplement ça, voire plus.

La 3D de la BHT est en cours, j'en saurais plus avec la maquette du porteur.
_________________
"Arrêtez-les: Ils sont devenus fous!"

[Archibald]

Si ça peut aider... https://www.le-livre.fr/journaux-revues/fiche-r110223783.html

Les Junker 88 français, Le Fana n° 383 (et au delà). De mémoire, il y a là dedans quelques histoires croustillantes sur les coups de folie des bombes planantes.
_________________
Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - vous imaginez un peu la taille des bâtiments."