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DMZ
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 Posté le: Dim Nov 12, 2023 19:26 Sujet du message: |
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| solarien a écrit: | Lors de la séance d'avril 1938 du Conseil supérieur de l'Air, la direction constate un manque flagrant d'appareil d'entrainement et de formation pour pouvoir remplir les objectifs fixé par le gouvernement.
Pour résoudre ce problème, il peut être décidé de lancer le LN 161 comme chasseur d'entrainement et plusieurs appareil biplace d'entrainement (Une version biplace du LN étant étudier pour la formation des pilotes). Considérant que les infrastructures existantes sont saturées (ce qui n'est pas vraiment le cas du fait des désorganisations et des mauvaises répartitions de charges mais bon...), il est décidé de créer une usine d'aviation en AFN. |
C'est une idée mais il y a deux problèmes dans cette proposition :
- La session du Conseil supérieur de l'Air traite du retard de production de chasseur C1 et donc de l'équipement de l'AdA, en aucun cas celui des appareils d'entraînement.
- Il existe déjà des appareils conçus pour ça et, sil faut en choisir un plus moderne que ceux en service, Morane-Saulnier propose le MS 430 biplace, dérivé du MS 406, qui vole déjà.
Il n'y a donc aucune chance qu'on choisisse le LN 161 pour cette fonction et encore moins qu'on construise une usine dédiée, ça n'a clairement pas la même priorité que le C1.
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« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi |
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loic
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| Posté le: Dim Nov 12, 2023 19:30 Sujet du message: |
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| DMZ a écrit: | | le LN 161 étant modifié pour avoir une autonomie de 1.000 km lui permettant traverser la Méditerranée (805 km de Maison-Blanche à Istres en atterrissant sur le Cap Creus) |
Atterrir au Cap Creus, c'est être interné en Espagne 
Passer par la Corse, si nécessaire via la Tunisie, c'est plus simple, non ?
| Citation: | | De plus, l'AA manquait d'appareil d'entrainement et biplace, |
Pas tant que ça, suite aux achats chez North American, dont les avions sont nettement moins chez que ceux de Curtiss. Voir appendice de juin 40 Avenir.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ... |
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DMZ
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| Posté le: Dim Nov 12, 2023 19:50 Sujet du message: |
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| loic a écrit: | | DMZ a écrit: | | le LN 161 étant modifié pour avoir une autonomie de 1.000 km lui permettant traverser la Méditerranée (805 km de Maison-Blanche à Istres en atterrissant sur le Cap Creus) |
Atterrir au Cap Creus, c'est être interné en Espagne
Passer par la Corse, si nécessaire via la Tunisie, c'est plus simple, non ? |
Atterrir au sens de la navigation, cela ne veut pas dire se poser là mais "arriver au niveau de... et reconnaître le lieu". C'est la route la plus courte à partir d'Alger, on fait plein nord jusqu'à Creus en passant entre Majorque -excellent atterrage également- et Minorque pour ne pas entrer dans l'espace aérien espagnol, puis on oblique au cap 45 jusqu'à reconnaître la Camargue et le delta du Rhône ; en cas de temps plus bouché ou de problème, on peut suivre la côte avec des terrains à Perpignan, Bézier, Montpellier, Nîmes...
Désolé pour l'emploi du terme de marine qui a entraîné cette confusion. 
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loic
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| Posté le: Dim Nov 12, 2023 21:00 Sujet du message: |
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| DMZ a écrit: | | en cas de temps plus bouché ou de problème, on peut suivre la côte avec des terrains à Perpignan, Bézier, Montpellier, Nîmes... |
Istres, c'est pour la réception des avions par l'AdA ?
Du coup, c'est plutôt destination l'EEA 301 de Châteaudun ou le CRAS à Toulouse ? J'ai d'ailleurs du mal à distinguer le rôle de ces deux établissements.
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DMZ
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| Posté le: Dim Nov 12, 2023 21:21 Sujet du message: |
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Istres, c'est pour le regroupement des chasseurs arrivant en France métropolitaine. On pourrait imaginer un regroupement à Toulouse mais il est beaucoup plus facile de reconnaître Istres.
À priori, l'armement se faisait à Châteaudun pour tous les appareils de l'AdA, ce sera le cas ici aussi. Seules les radios seront montées à Alger pour assurer la sécurité des transferts au dessus de la Grande bleue.
Je ne sais pas ce qu'est le CRAS...
Edit : Il semble le CRAS (centre de réception des avions de série) était l'étape suivant l'armement, c'est à partir de là que les appareils étaient envoyés en unités.
Donc : Alger > Istres > Châteaudun > Toulouse > unités
Question : le CRAS était-il uniquement à Toulouse ?
Re-Edit : merci pour la réponse arrivée entre temps...
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Dernière édition par DMZ le Dim Nov 12, 2023 21:37; édité 2 fois |
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loic
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| Posté le: Dim Nov 12, 2023 21:36 Sujet du message: |
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CRAS = centre de réception des avions de série, à Toulouse en 1940.
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