Fantasque Time Line

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À noter que les Allemands avaient saisi un autre terrain plus proche, Hattfjelldal, à 350 km de Narvik, où ils basèrent des Stuka. Mais toujours trop loin pour des Bf 109.
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« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

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OK.
Quid aussi de l'installation d'un radar ou du stationnement d'un CLAA britannique ?
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

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Bonne question, j'y réfléchissais justement mais c'est un problème difficile.

L'installation d'un radar est compliqué par deux éléments : les conditions météo extrêmes (vent et neige) qui vont mettre les installations à rude épreuve, la topographie qui rend les zones d'ombres nombreuses.

Un point intéressant pour installer un radar est l’extrémité des Lofoten qui permettra de couvrir l'entrée du fjord, Bodø et les hauteurs jusqu'à la frontière suédoise... pour peu que la portée soit au rendez-vous. Bodø est à 90 km de Værøya, l'île habitée la plus méridionale des Lofoten, et la frontière suédoise la plus proche à 150 km. Les portées des radars métriques anglais sont d'une centaine de kilomètre seulement, moitié moins à basse altitude, le passage des appareils assaillants au dessus des terres sera hors de portée mais c'est un début. Je doute qu'on puisse mettre les trop hautes antennes de la Home Chain.

Ma préférence va au petit sommet de 137 m, Gullaskla, situé à l'est du village. Il est relativement facile d'accès et surplombe bien la mer. S'il est trop difficile, une simple localisation au sud de l'île fera un bon point de départ. Le Nordlandsnupen, à 470 m au nord de l'île serait encore mieux mais certainement trop exposé au vent et à la neige et d'accès plus difficile. La meilleure localisation est bien sûr le sud de l'île à 410 m d'altitude mais l'exposition et l'accès...
https://i1.wp.com/stunningoutdoors.com/wp-content/uploads/2019/07/vaeroy-island-map-1-b.jpg

Cette position peut être prise par un CLAA mais c'est très exposé aux attaques aériennes ou sous-marines, je ne suis pas sûr qu'elle puisse être tenue longtemps. En revanche, son utilisation ponctuelle en cas d'attaque prévue peu être extrêmement productive.

Positionner un radar dans les terres, au niveau de Narvik, imposerait de travailler à 1.400 m d'altitude dans des montagnes très escarpée et laisserait beaucoup de zone d'ombre pour des avions faisant du saute mouton.

Un bon compromis est un petit sommet arrondi à 1.000 m d'altitude situé à 500 m de la frontière et à 3 km au sud de la ligne de chemin de fer (gare de Bjôrnfjell). L'accès en est relativement aisé et les prochains sommets sont à une vingtaine de kilomètres au SSW, ce qui devrait permettre de détecter des passages à 3.000 m à une cinquantaine de kilomètres, laissant un préavis de dix minutes.

Le dernier point délicat est la transmission des informations, forcément par radio pour les îles ou les navires, dans un terrain très accidenté, et qui est sujette au brouillage allemand. Un radar à proximité de Bjôrnfjell bénéficierait des infrastructures téléphoniques du chemin de fer.

Je pense que l'installation de ces deux radars pourrait se faire dans le courant de l'été. L'installation d'un radar à plus grande portée en 1941 à Værøya comblera une grande partie des zones d'ombre.
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[loic]

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J'ai quand même un doute car la position est quand même très exposée et elle signifie qu'un croiseur y est envoyé seul (avec une escorte de destroyers, bien sûr, mais légère, on ne peut déshabiller Pierre pour habiller Paul), à distance de la flotte croisant au nord des Lofoten. Je ne suis pas sûr que ce soit dans les procédures de l'Amirauté d'avoir un piquet en permanence. C'est la raison pour laquelle je penche plus pour des missions ponctuelles beaucoup moins risquées.

Avons-nous un équivalent de l'époque ?
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De tous les croiseurs AA engagés en Norvège, il n'y en a plus qu'un qui soit équipé d'un radar en juin 1940 : le Carlisle

http://www.naval-history.net/index.htm
Galatea équipé en décembre 1941 - Type 279
Calcutta sans radar
Carlisle équipé en décembre 1939 - Type GL Mark 2 - 280 (*)
Cairo (endommagé) équipé en août 1940 - Type 279
Curacoa (endommagé) équipé en janvier 1940 - Type 279
Curlew (coulé) équipé en juillet 1939 - Type 79Z

(*) Il y a une incohérence car le prototype du Mk. II daterait de juin 1940 et la production en 1941. De plus il est donné dans Naval History comme détection aérienne à longue distance alors que les GL (Gun Layer) était des directeurs de tir AA à courte ou moyenne portée. D'autre part, le Type 280 n'existe pas dans la nomenclature des radars.
http://www.rnmuseumradarandcommunications2006.org.uk/radars/pdfs/RADAR%20FROM%20THE%20FIRST%20SET%20UNTIL%20THE%20END%20OF%20WW2.pdf
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[loic]

C'est le même raisonnement qui a conduit la RN a utiliser des CLAA en Méditerranée en 1941, avec les risques que cela comporte.
En mai 1940, la prise de conscience de la puissance de l'aviation au détriment des navires ne fait que commencer, mais de toutes façons il n'y a pas le choix.
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D'accord avec le raisonnement. Mais il n'y a qu'un seul CLAA équipé de radar et il l'est probablement avec un directeur de tir et non une détection avancée. Il sera donc probablement précieusement gardé dans l'escadre pour lui apporter son support, c'est son rôle.

Je propose plutôt de le détacher uniquement le 20 juin pour protéger à courte portée Harstad et sa rade lors de l'attaque aérienne massive allemande.

Mais j'ai découvert que le Coventry (Type 279 - détection longue distance) a été affecté à la protection AA de la flotte en Norvège à partir de mai, ce sera lui qui sera de piquet dans le Vest Fjord le 20 juin. En fonction du succès de cette veille et surtout de la transmission des informations, il pourra y être posté ultérieurement.
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[requesens]

C'est moi ou tout cela fait quand même "best case"?
Combien d'appareils pourront mettre en ligne les alliés ? Nous en etions à 50, dans le cas d'attaques aeriennes de la Luftwaffe ce nombre va forcement baisser ( sans parler des pilotes tués ou blessés), il va falloir remplacer les pertes voire augmenter les effectifs. N'oublions pas que le Gladiator en 1940 est encore plus obsolete que les appareils de l'AdA et que le taux d'attrition risque d'être élevé.
Comment faire ? Combien de PA disponibles restent-ils à la RN? Pourront-ils remplir leur mission sans perte et dans ce cas dans combien de temps?
Je parie que les allemands deciderons de remettre en l'etat ou construire des installations bien plus proches de Narvik de façon à permettre aux 109 d'intervenir.
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"- Tous les allemands ne sont pas nazis, monsieur !
- Oui, je connais cette théorie, oui."

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8 juin 1940

Compte tenu de la décision de ne pas rembarquer, l'OdB britannique au nord des Lofoten peut être soit :
Ark Royal (sans radar)
Glorious (sans radar)
Devonshire (croiseur de bataille - sans radar)
Southampton (croiseur léger - Type 279)
10 destroyers

Soit :
Devonshire (croiseur de bataille - sans radar)
Southampton (croiseur léger - Type 279)
5 destroyers

Dans le premier cas, l'escadre allemande va être sévèrement accrochée et ne parviendra pas au contact de Harstad. Les navires de ligne en patrouille à l'est de l'Islande vont foncer à la rescousse et participer à la curée.

Dans le second cas, avec le support de l'aviation basée à terre, l'attaque peut être repoussée avec probablement des pertes sensibles, peut-être même parmi les navires de commerce à proximité d'Harstad. La force allemande pourra probablement se désengager sans trop de dégâts et échapper à la poursuite. Les sous-marins et les avions britanniques infligeront tout de même quelques dégâts qui immobilisera ces navires un certain temps.

Dans tous les cas, les porte-avions sont préservés et le ravitaillement peut se poursuivre. Nous sommes donc assez proche du cas A) étudié plus haut. Le pire cas de figure étant que le raid réussisse et détruise Harstad, ce qui occasionnera une impossibilité de poursuivre des actions offensives avant un bon moment.
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