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Porte-avions Jean Bart
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Capu Rossu



Inscrit le: 22 Oct 2011
Messages: 2020
Localisation: Mittlemeerküstenfront

MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 13:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

JPBWEB a écrit :

Citation:
Au fait, il y a une raison pour conserver la cheminée tronquée d'origine du JB ? C’est un héritage évident de la configuration en cuirassé, comme le Richelieu, mais pour le JB, cette cheminée est déportée vers tribord, donc pas de raison de la conserver en l’état. Une telle cheminée serait très en avance sur son temps, du reste, et elle fut adoptée pour la refonte des PA américains de la classe Essex (programme SCB-125), mais les PAs contemporains du JB avaient plutôt une cheminée droite. Juste curieux de savoir.


Ben, on l'a ! Alors pourquoi s'en priver ? Sans compter que cette cheminée va "montrer" la patte française du navire.

@+
Alain
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Jubilé



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Messages: 794

MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

JPBWEB a écrit:
Au fait, il y a une raison pour conserver la cheminée tronquée d'origine du JB ? C’est un héritage évident de la configuration en cuirassé, comme le Richelieu, mais pour le JB, cette cheminée est déportée vers tribord, donc pas de raison de la conserver en l’état. Une telle cheminée serait très en avance sur son temps, du reste, et elle fut adoptée pour la refonte des PA américains de la classe Essex (programme SCB-125), mais les PAs contemporains du JB avaient plutôt une cheminée droite. Juste curieux de savoir.


A l'exception des porte-avions japonais qui avaient une cheminée vers le bas.
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FREGATON



Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 2093
Localisation: La Baule

MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 14:36    Sujet du message: Répondre en citant

Capu Rossu a écrit:
Ben, on l'a ! Alors pourquoi s'en priver ? Sans compter que cette cheminée va "montrer" la patte française du navire.

Bah oui, tant qu'à faire:
Cf. Décembre 1942, 9 – Préparer l’avenir, 14 décembre "d'un Jean-Bart à l'autre".
Citation:
Par bonheur, le chantier a accepté de récupérer en l’état le mât-cheminée et de le réutiliser sur l’îlot, ce qui conserve au bâtiment une allure très reconnaissable.

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JPBWEB



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Messages: 2745
Localisation: Thailande

MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 16:31    Sujet du message: Répondre en citant

C'est grandiose. On réutilise la cheminée du cuirassé, et on prend 15 ans d'avance sur les Ricains en matière de PA. A moins que, au vu du Retex du JB, lesdits Ricains (qui ont beaucoup de défauts mais ne manquent pas de pragmatisme) accélèrent l’adoption de la cheminée inclinée vers l’arrière, qui présente d’indéniables avantages pour positionner les innombrables antennes dont un tel navire a grand besoin.
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DMZ



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Messages: 1743
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MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 16:44    Sujet du message: Répondre en citant

À ce sujet, la cheminée d'un PA est un organe qui nécessite beaucoup de soin : les fumées peuvent gêner les avions en finale. J'ai un copain qui était à la chauffe sur le Foch ou le Clém, je ne sais plus, et qui nous a raconté qu'ils recevaient parfois l'injonction de mieux régler leurs brûleurs car ça perturbait l'appontage. La cheminée du Béarn disposait d'un aérateur, dit "cul de lampe", à la base de la cheminée pour diluer la fumée.

Tout ceci pour dire que la cheminée inclinée est bénéfique... ou non pour diluer les fumées mais qu'il est difficile de le savoir sans faire des essais en soufflerie. Les Français auront-ils obtenu quelques jours à la NACA pour ce faire ?

À vue de nez (et ça sent le fuel lourd), l'orientation de la cheminée à 90° sur tribord pourrait être un plus (voir les cheminées du paquebot France, dernier du nom).
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FREGATON



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Messages: 2093
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MessagePosté le: Mer Avr 28, 2021 17:11    Sujet du message: Répondre en citant

A l'origine les "mâts-cheminées" des Richelieu, Jean-Bart puis des futurs Richelieu, Gascogne, Saint Louis étaient dessinés ainsi pour supporter le télépointage arrière et optimiser la place dans les hauts. Tout naturellement celui du JB fut réutilisé dans le même but pour faciliter l'implantation des aériens sur l'îlot.

Pour ce qui est de l'aérodynamique, ce sont surtout les perturbations générées par l'ensemble de l'îlot qui sont étudiées même si les échappements des chaudières ne sont pas à négliger. On s'affranchit généralement de ces point en prenant une "route AVIA" (cap) adaptée (à partir de diagrammes établis aux essais) qui est fonction de la vitesse et de la direction du vent réel, pour que le vent relatif sur le pont soit le plus propice aux manœuvres aviation.
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