Fantasque Time Line

[Dronne]

[Etienne]

Entre deux séances d'écriture, un peu de travail sur les plans du 157.

La partie arrière étant commune avec les MB-150-155, j'ai récupéré des dessins existants, que je dois faire correspondre avec le nouveau profil.
Pour ça, j'ai dessiné les axes de l'ancien plan correspondant aux cadres, à partir de la dérive. (rectangles du bas)

Puis, toujours à partir de la dérive, j'ai pris l'entraxe réel des cadres (17cm pour la partie arrière, soit 2.361mm à l'échelle 1/72), et j'ai multiplié ces nouveaux "vrais" axes.
Comme on peut le constater, les anciens plans et axes, probablement faits à la main ne correspondent pas toujours.

Ensuite, il faut reprendre les cadres un par un en les faisant correspondre au profil du 157.

Arrivé au cadre 12, il faut préparer les axes de l'avant, dont l'écartement est différent. Je l'ai calculé à 21cm, soit 2.916mm au 72e. Comme on le voit, il y aura aussi de petites modifications à faire sur le dessin initial. C'est aussi l'une des raisons d'être du dessin de ces cadres, cela permet de tout vérifier.

Maintenant, j'ajoute au dessin la forme du dessus, afin de faire correspondre les largeurs, de la même façon.

ça a l'air de rien comme ça, mais c'est long!

[Merlock]

[Etienne]

100%, sûrement pas. Le père Bloch avait pour habitude de recycler ses outillages.

Là, tout l'empennage est identique jusqu'au cadre 27, à l'exception du bas, notamment au niveau de la roulette et des tirants.

[Archibald]

[Etienne]

Ayant évolué et validé le profil, petite avancée sur le 159, version B avec une verrière complète et de nouveaux pots



8)

Edit, tiens, y a une bêtise!

[Anaxagore]

[Etienne]

Oh, la bêtise est illogique, ça doit se voir.

Merci pour le compliment, mais mis à part maintenant où j'extrapole à ma façon, le travail précédent n'est qu'une utilisation des rares photos et plans validés des MB-152. Ceux du MB-157 étant plutôt lourdingues et peu logiques.

Après, c'est sûr qu'il faut savoir interpréter les photos et avoir un peu de connaissances sur la construction, merci les études et mes professeurs!

[FREGATON]

[Anaxagore]

Ah oui.... j'y avais pas pensé. Mais c'est vrai.
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Ecoutez mon conseil : mariez-vous.
Si vous épousez une femme belle et douce, vous serez heureux... sinon, vous deviendrez un excellent philosophe.

[Fantasque]

Il faut mettre le mat sur le capot avant afin de dégager le coulissement de la verrière...
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Fantasque

[solarien]

Question idiote, le mat sert a quoi exactement ??
C'est pas une antenne radio et si c'est le cas, elle peux facilement être déplacer, elle servirait a soutenir ou stabilisé l'empennage arrière ??
En 1940, cela peut être compréhensible mais en 1943-1944, l'amélioration des matériel, technique de construction et autres peuvent permettre de retirer cet élément, quitte a faire une vérification rapide de l'appareil après chaque utilisation.

En tout cas, il a de la gueule, du style et il dégage une forme de puissance.

Si ils sont produit en masse, les américains en Italie vont encore plus faire la gueule, déjà qu'ils ne se tape que des P40 quand les français sont au Mustang II mais si en plus les français sortent des anges aériens, la on va avoir droit a une révolte ou une bagarre d'anthologie, dommage que le 113ème ne soit pas dans le coin.

[Etienne]

Voilà, c'est bien ça, et c'est bien le mât radio.

Devant le cockpit, il gênerait la vision et on risquerait de s'empêtrer dans le câble en sortant ou entrant dans l'avion.

Je vais le reculer un peu.

[Finen]

A cette époque, l'antenne longue filaire ne devrait plus être la seule option.
La technique des antennes fibres protégeant une antenne quart d'onde ou une antenne boudin est déjà disponible.

[Etienne]

P-47 et P-51 possèdent à la fois un mât et une filaire, qui n'est pas tenue au mât, je vais reprendre ce dispositif