Fantasque Time Line

[loic]

[Etienne]

[Etienne]

[Etienne]

[Archibald]

[Etienne]

En 43, faudra m'expliquer quelle unité allemande pourra effectuer un raid aérien en AFN...

[demolitiondan]

Sur Porquerolles ? Mais question peut-être idiote, mais pourquoi ne pas envisager ces unités positionnées sur un front "calme" compte tenu de la taille des groupes et aussi quant même pour des considérations de mises au point et de pièces détachées (ca s'use ces bêtes là). Mettons l'Italie ? Ou la Grèce ? Que la France soit libérée par des P51 ou des Blochs, ca n'a pas d'influence,il faut des avions mais après il n'y a pas de raison de limiter leurs déploiements ...
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Quand la vérité n’ose pas aller toute nue, la robe qui l’habille le mieux est encore l’humour &
C’est en trichant pour le beau que l’on est artiste

[ciders]

Reste que le problème des moyens de fabrication, des équipages (qui ne pourront pas être formés de la même manière que sur les avions américains), des pièces de rechange et de l'utilité de ces appareils continue à se poser. Que l'on prépare l'après-guerre pourquoi pas. Mais cela va ponctionner des ressources qui ne sont pas déjà très abondantes.
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- "I'm sorry. You're a hero... and you have to leave." (Fallout)

[Etienne]

[ciders]

Vu sous cet angle, autant ne pas prêcher dans le désert.

Je regrette simplement que sur ce point de l'économie et de la production de guerre, on se prenne parfois à être très (trop) optimiste sur les capacités de l'AFN à fabriquer des équipements qu'il était impossible de simplement entretenir sur place avant le conflit. Grand Déménagement oui mais on ne part pas de zéro pour se retrouver à produire des avions dernière génération trois ans après. Enfin me semble-t-il.
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- "I'm sorry. You're a hero... and you have to leave." (Fallout)

[Hendryk]

C'est passionnant tout ça!
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With Iron and Fire disponible en livre!

[Finen]

Ce qu'il a manqué en AFN au départ pour avoir de l'industrie ce sont des chefs d'entreprise, des ingénieurs et des ouvriers qualifiés. Le terrains, la main d'oeuvre non spécialisé et les ressources étaient la ou pouvaient y arriver.

Après il a fallut un temps d'organisation, qui est passé, et maintenant que les américains sont sur le point de prendre le pas sur les locaux, il leur faut des projets et des contrats pour pouvoir juste exister. Tout le reste est déjà la sauf l'industrie lourde qui ne pourra voir le jour avant 45 d'après les estimations d'il y a quelques années (une petite aciérie et une raffinerie dans mon souvenir).

La dépendance au matériel américain, une fois la volonté politique présente deviens autant une gêne (concurrence) qu'un avantage (développement rapide des projets autour d'équipements préexistant).

Du point vue américain, cette activité sera considéré comme négligeable car ridicule en capacité de production, ils changerons d'avis un peu après guerre quand l'AdA commencera à renouveler ses appareils datant du conflit par des production nationales nouvelles génération. On peu s'attendre à ce qu'il reste en AFN un important centre d'essai aviation militaire bien que les principales chaines d'assemblage renaissent à Toulouse et en région parisienne.

C'est probablement en AFN que naitra le premier réacteur SNECMA ainsi que la première fusée Française.

[solarien]

C'est aussi le fait que l'industrie aérienne française va se doter d'un réseau "d'état client" important.

L'Algérie, le Maroc, la Tunisie seront des clients privilégier car possédant des infrastructure et entreprise déjà adapter a la production de matériel français et avec des avantages économiques liés au lien entre la France et ses anciennes colonies.

Théoriquement, la France pourrait doubler ses productions d'appareil grâce à l'exportation dans les pays qui sont d'ancienne colonie française (AFN et Indochine) principalement.

L'un des pays qui pourrai en subir les conséquence, c'est la Russie, avec la perte des déboucher AFN et la moindre influence dans ses pays, son industrie aérienne devrait avoir du mal a résister lors de la transition économique des années 1980-2000.

Et pour ceux qui imagine que ses pays pourraient développer une aviation locale, les couts de départs, la faiblesse de leur économies, la présence d'important producteur pouvant les fournir, devrait limiter les création d'industrie aérienne nationale, ou elle devrait être limiter a une aviation légère, essentiellement des avions d'entrainement ou de formation.

Je viens de regarder sur wiki, je sais la source est parfois sujette à caution, mais le Brésil produit des avions locaux mais pas vraiment réputé et difficile a exporter, l'aviation chinoise commence a se développer mais elle dépend beaucoup de l'espionnage et du vol/pillage de technologie occidentale.
Le Japon achète surtout de l'américain, comme les israéliens.

Cela nous fait environ 5 gros pays producteur d'avion militaire:
USA (Grumman, Northrop, Lockheed, Mc donnel Douglas, Boeing)
Russie (MIG, Illiouchine, Antonov, Soukhoi, Tupolev)
Royaume Uni ( BAE system )
France (Dassault)
Suède ( Saab)

Avec la Chine et le Brésil qui commence a émerger un peu.

FTL, on devrait avoir la même chose, donc même si les français ont commencé a développer une industrie aéronautique, les colonies d'AFN n'auront ni les moyens, ni la connaissance pour faire des avions militaire modernes, mais pourront construire, finir ou réparer (avec du matériel locale) des avions français.


Désolé si mon texte est trop long et dérive un peu trop.

[Hendryk]

[Imberator]