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Situation de l'Aéronavale en 1943-1944
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FREGATON



Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 3995
Localisation: La Baule

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 16:01    Sujet du message: Répondre en citant

Imberator a écrit:
FREGATON a écrit:
Probablement les deux MAC ship...

J'ai toujours été impressionné par les pilotes de ces MAC ships qui devaient, leur mission accomplie, apponter sur des coquilles de noix.


Pas si "coquille de noix" que cela en fait, le pont d'envol ne fait pas moins de 120 mètres de long (137 pour les MAC hollandais) pour 18 de large environ, avec au moins 4 brins d'arrêt et un filet au cas où...
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JPBWEB



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Localisation: Thailande

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 16:13    Sujet du message: Répondre en citant

FREGATON a écrit:
Imberator a écrit:
FREGATON a écrit:
Probablement les deux MAC ship...

J'ai toujours été impressionné par les pilotes de ces MAC ships qui devaient, leur mission accomplie, apponter sur des coquilles de noix.


Pas si "coquille de noix" que cela en fait, le pont d'envol ne fait pas moins de 120 mètres de long (137 pour les MAC hollandais) pour 18 de large environ, avec au moins 4 brins d'arrêt et un filet au cas où...


La vitesse d'appontage d'un swordfish est particulièrement lente, et le train très robuste. Ce n'est pas vraiment le crash contrôlé que représente chaque appontage d'un Rafale ou d'un Tomcat.
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Imberator



Inscrit le: 20 Mai 2014
Messages: 5424
Localisation: Régions tribales au sud-ouest de Nîmes.

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 16:39    Sujet du message: Répondre en citant

FREGATON a écrit:
Imberator a écrit:
J'ai toujours été impressionné par les pilotes de ces MAC ships qui devaient, leur mission accomplie, apponter sur des coquilles de noix.

Pas si "coquille de noix" que cela en fait, le pont d'envol ne fait pas moins de 120 mètres de long (137 pour les MAC hollandais) pour 18 de large environ, avec au moins 4 brins d'arrêt et un filet au cas où...

Enfin rien à voir avec un PA d'escadre ou même un CVL. Surtout que ces cargos modifiés n'était pas franchement rapides et que donc les vitesses d'approche relative n'étaient pas franchement mirobolantes.
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Archibald



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Messages: 9242

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 16:44    Sujet du message: Répondre en citant

https://en.wikipedia.org/wiki/1942_Design_Light_Fleet_Carrier#Foreign_service
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FREGATON



Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 3995
Localisation: La Baule

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 16:54    Sujet du message: Répondre en citant

Imberator a écrit:

Enfin rien à voir avec un PA d'escadre ou même un CVL. Surtout que ces cargos modifiés n'était pas franchement rapides et que donc les vitesses d'approche relative n'étaient pas franchement mirobolantes.


Certes, mais les dimensions du pont d'envol sont comparables à celui d'un CVE classe Avenger par exemple. Il y à juste moins de brins d'arrêt et... pas de catapulte Confused
Ce qui obligeait d'ailleurs les Swordfish des MAC à utiliser un système "rocket assisted take-off" selon les conditions météo.
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Imberator



Inscrit le: 20 Mai 2014
Messages: 5424
Localisation: Régions tribales au sud-ouest de Nîmes.

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 17:06    Sujet du message: Répondre en citant

FREGATON a écrit:
Imberator a écrit:

Enfin rien à voir avec un PA d'escadre ou même un CVL. Surtout que ces cargos modifiés n'était pas franchement rapides et que donc les vitesses d'approche relative n'étaient pas franchement mirobolantes.

Certes, mais les dimensions du pont d'envol sont comparables à celui d'un CVE classe Avenger par exemple. Il y à juste moins de brins d'arrêt et... pas de catapulte Confused
Ce qui obligeait d'ailleurs les Swordfish des MAC à utiliser un système "rocket assisted take-off" selon les conditions météo.

Bien la preuve que 120 m c'était sans doute un peu juste, surtout pour des navires relativement lents.
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Archibald



Inscrit le: 04 Aoû 2007
Messages: 9242

MessagePosté le: Ven Juin 01, 2018 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Citation:


Ce qui obligeait d'ailleurs les Swordfish des MAC à utiliser un système "rocket assisted take-off" selon les conditions météo.


Un Swordfish avec des fusées, j'adore. Vu la trainée de toute ses ficelles, pas de risque qu'il se retrouve en orbite. Laughing
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FREGATON



Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 3995
Localisation: La Baule

MessagePosté le: Sam Juin 02, 2018 13:35    Sujet du message: Répondre en citant

Du coup j'ai mis une illustration d'un MAC ship hollandais dans la galerie (autres alliés), pour donner une idée de comparaison avec un CVE ou un CVL.
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Auguste



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MessagePosté le: Sam Juin 02, 2018 13:37    Sujet du message: Situation de l'Aéronavale en 1943-1944 Répondre en citant

Super Very Happy
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Auguste



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MessagePosté le: Mer Aoû 08, 2018 16:21    Sujet du message: Situation de l'Aéronavale en 1943-1944 Répondre en citant

Je tiens à faire mon mea culpa sur un point, et à partir de là, à faire mes excuses à l'auteur ou aux auteur de l'annexe CY3 sur l'évolution de la marine du R-U: j'envisageais benoitement l'éventualité d'une escadre australienne basée sur le Boston/Camberra (II) et un Colossus en oubliant que cette annexe l'avait prévue implicitement; en effet le second Colossus dans l'annexe est prévu pour les Australiens sous le nom d'Australia (II).

Une remarque qui n'a rien à voir: qu' est devenu réellement (je veux dire dans la réalité ftl), le Jean De Vienne. selon la liste des navires français endommagés, en 43/44, il devrait être à nouveau opérationnel depuis un certain temps, à moins qu'il y ait eu des info complémentaires qui m'aient échappé.
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Casus Frankie
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MessagePosté le: Mer Aoû 08, 2018 16:26    Sujet du message: Répondre en citant

Non non, il est opérationnel… c'est juste qu'il a peu à faire ces temps-ci.
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Casus Frankie

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