Fantasque Time Line

[DMZ]

Comme mentionné ci-dessus, le coût de construction d'un oléoduc est très fortement lié à la topographie. Raison pour laquelle le trajet vers la côte algérienne est à proscrire, à mon avis, dans les années 1930 (traversée de l'Atlas Saharien puis de l'Atlas Tellien). On parle de plus de 800 km ici.
L'acheminement vers la Tunisie est plat et beaucoup plus court (500 km), raisons pour lesquelles il peut seul être envisagé à l'époque.

J'ai cherché un autre bouquin sur le pétrole algérien chez moi mais je n'ai pas pu mettre la main dessus. Si j'y arrive je donnerai des précisions sur les projets et les prix.

Le prix de la main d’œuvre est une chose mais il ne faut pas oublier qu'il y a un fort besoin de main d’œuvre spécialisée (soudeurs, ingénieurs, conducteurs, mécaniciens...) D'autre part, comme mentionné aussi plus haut, il y a besoin d'infrastructures pour les besoins du chantier (routes, bases de vie). C'est pour cela que la création d'une voie ferrée (de mémoire, elle est allée jusqu'à Biskra et elle était prévue pour traverser le Sahara) peut être une alternative intéressante : on crée l'infrastructure nécessaire aux chantiers (forage plus transport).

Il ne faut pas oublier que la rentabilisation d'une infrastructure est liée à son utilisation : quelles prévisions de production sur un champ qu'on ne connait pas et sur un marché déprimé (grande dépression) ?

Pour le coût de l'oléoduc Mossoul-Haïfa, il faudrait plutôt indiquer le coût en francs de l'époque, ce qui conviendrait plus à une comparaison avec les budgets de la France. Il faudrait aussi comparer avec le coût d'une infrastructure ferroviaire.

Nota : Mossoul Haïfa : c'est plat pratiquement tout le long, comparable donc à la solution tunisienne. D'autre part, il y a déjà une voie de chemin de fer vers Mossoul (peut-être pas Mossoul mais pas loin).
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« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

[Merlock]

[raven 03]

[quote="DMZ"]Comme mentionné ci-dessus, le coût de construction d'un oléoduc est très fortement lié à la topographie. Raison pour laquelle le trajet vers la côte algérienne est à proscrire, à mon avis, dans les années 1930 (traversée de l'Atlas Saharien puis de l'Atlas Tellien). On parle de plus de 800 km ici.
L'acheminement vers la Tunisie est plat et beaucoup plus court (500 km), raisons pour lesquelles il peut seul être envisagé à l'époque.

je ne suis pas sur que acheminer du petrole vers le golfe de Gabes soit la meilleure option definitive...meme si elle est la plus logique...

La frontiere lybienne est trop proche..

donc un oleoduc provisoire vers Gabes , certainement ...
mais sur le court/moyen terme , il faudra amener l' oleduc definitif vers Bone ou Philippeville ( doublé bien entendu par le rail et une route)

sans oublier de deployer les unités militaires pour proteger tout ça (terre et air) face à la "menace italienne supposée"

[ciders]

Ça permettrait de donner un nouvel élan aux projets de fortification dans le massif des Matmatas et autour de la ligne Mareth. Sinon, il faut viser Sousse plus au nord.

Je n'ai pas trouvé d'autres sources pour le coût financier de l'oléoduc Mossoul-Haïfa. Mais dix millions de livres en 1935, ça fait combien en francs-or ?
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- "I'm sorry. You're a hero... and you have to leave." (Fallout)

[JPBWEB]

[ciders]

Un intéressant article de l'Information Géographique, daté du début de l'année 1936, pour tout ce qui est contexte et quelques informations techniques.

http://www.persee.fr/doc/ingeo_0020-0093_1936_num_1_4_4749?q=p%C3%A9trole

L'auteur évoque un coût de construction moyen de 300 000 francs au kilomètre pour un oléoduc. Mais je ne trouve pas d'autres informations sur l'oléoduc irakien.
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[DMZ]

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[DMZ]

En parallèle au coût de construction d'un oléoduc, il faut mettre le coût de la voie ferrée. Il y a environ 300 km de voies à construire de Tougourt aux champs pétrolifères.

À titre de comparaison, la construction de la ligne Congo-Océan sur 610 km (forêt vierge et montagne !) s'est étalée de 1921 à 1934 et a coûté 930 M Fr.

http://fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu04712/l-inauguration-de-la-ligne-de-chemin-de-fer-congo-ocean.html

On peut penser que la prolongation de la ligne de Ouenza vers les gisements pétroliers aurait été beaucoup moins coûteuse, les principales difficultés étant passées.

À noter que la ligne de Gafsa, en Tunisie, a coûté 2.700.000 francs 1911 pour 300 km, configuration très proche de la "prolongation pétrolière".

https://fr.wikisource.org/wiki/Chemins_de_fer_de_Tunisie

Si le coût au kilomètre d'une voie ferrée semble être du même ordre de grandeur que celui d'un oléoduc, il y a bien moins de trajet à couvrir et dans des régions plus faciles. De plus, le chemin de fer est autoporteur : il permet d'acheminer les matériaux et matériels nécessaires à sa construction, et il est versatile : on peut l'utiliser pour de multiples usages. Le revers de la médaille est sa plus faible capacité qu'un oléoduc (surtout en voie métrique ce qui est le cas de Biskra à Tougourt).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27El_Guerrah_%C3%A0_Touggourt
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[JPBWEB]

On peut supposer que si on construit une voie ferrée, on peut sans doute se passer d'oléoduc, du moins pour quelques années. Il suffit de faire circuler des navettes de trains de wagons-citernes. C'est certainement moins pratique qu'un oléoduc a débit régulier, mais ça fait aussi l'affaire. Un peu comme cette voie ferrée dans le désert mauritanien, qui achemine du minerai d’uranium.
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Konrad Adenauer

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