Fantasque Time Line

[Anaxagore]

Solarien, on est mi-44 !

Et il n'y a plus grand chose côté Japonais dans ce secteur.
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Ecoutez mon conseil : mariez-vous.
Si vous épousez une femme belle et douce, vous serez heureux... sinon, vous deviendrez un excellent philosophe.

[Capu Rossu]

Bonsoir,

Manille - Haiphong ou Singapour Haiphong, il faut compter quatre jours et demi à cinq jours pour un navire marchant 9 à 10 nds.

Trajet Singapour Haiphong à oublier, la route longe les côtes d’Indochine et une surveillance aérienne a été mise en place par le colonel Deveze pour s'assurer un minimum de protection à l'Annam et la Cochinchine.

Pour le dragage avec des unités locales, les Japonais vont d'abord penser à des mines à orins. Il leur faudra employer des petits chalutiers de 200 à 250 tonneaux de jauge et ayant une machine développant entre 400 et 600 CV. C'est la configuration M. Nale pour les dragueurs D.O.
Sinon, on peut envisager la configuration dragueur léger avec une drague plus légère, donc de 150 tonneaux environ et 200 à 300 CV.

Deux problèmes :
- 1) y a-t-il encore des navires de ces types à flot en Indo ?
- 2) reste-t-il à Haiphong, Cam Ranh et Saigon des dragues en état ?

S'ils comprennent qu'ils ont affaire à des mines magnétiques, là c'est plus simple, il n'y a pas de drague adéquate en Indochine.

@+
Alain

[Anaxagore]

De toute manière, à ce stade de la guerre, les Japonais ne maîtrisent plus que les abords du Fleuve Rouge. J'ignore ce qui reste en état à Haiphong, mais entre 1°) les sabotages, 2°) les dégâts initiaux de l'invasion et 3°) les raids aériens... je dirais pas grand chose.
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[FREGATON]

Le dragage mécanique "classique" (dragues à flotteurs et brins coupe-orin) ne servira à rien sur des mines de fond magnétiques. De plus ces dernières ne peuvent (à l'époque) être localisées. Il est donc probable qu'il se passe un "certain temps" avant que les japonais comprennent qu'il s'agit de ce type de mines.

Une fois identifiée, la menace ne peut être traitée que par du matériel spécialisé:
- Un système de dragage magnétique comportant généralement des câbles électriques flottants ou des solénoïdes créant un champ magnétique artificiel, l’ensemble étant remorqué derrière un navire porteur. Le navire porteur doit impérativement avoir une structure dont la signature magnétique est neutre (amagnétique), donc généralement une coque en bois (à l'époque) doublée d'un système d'immunisation (degaussing) électrique.
- Une autre possibilité, le dragage aérien avec des avions spécifiques comme le Wellington DWI (pas sur que cela existe à l'inventaire japonais?)
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La guerre virtuelle est une affaire trop sérieuse pour la laisser aux civils.

[patzekiller]

question aux spécialistes de la chose navale, à priori j'ai toujours tendance à sous estimer ou sur estimer vitesses, consommations et temps de trajet...

sur un trajet d'environ 4500 miles marins, 12 jours est ce ok (ravitaillement en mer compris) pour les escadres de haute mer RN et MN engagées dans l'océan indien (voir la compo dans le sujet consacré, novembre 43)
ps : tous les escorteurs n'accompagnent pas systématiquement et/ou sur la totalité du trajet

je prévois pour ces TF deux ravitaillements plus un bord à bord pour les petites unités, est ce suffisant, sachant que le tronçon central de la croisière fait 2500-3000 miles
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[FREGATON]

[patzekiller]

j'envisage effectivement sur 12 jours deux points de ravito pré établis et pas de train d'escadre, sauf si j'arrive à trouver un pétrolier et un transport capables de tenir le rythme
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[FREGATON]

[patzekiller]

je les note mais ils sont peut etre malgré tout un peu lents pour suivre les ops aériennes ou en cas "d'inattendu" (où il faudrait forcer l'allure...)

par contre, sur le 2500-3000 miles du tronçon central (java-Sumatra), est ce que tout le monde a assez à boire en faisant se ravitailler les petites unité auprés des grosses, ou est ce qu'il faut prévoir un 3e rendez vous au large?
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[FREGATON]

[Casus Frankie]

[FREGATON]

[Capu Rossu]

Bonsoir,

Les distances franchissables des "1800 tonnes" sont (OTL) d'après les mesures de consommation faites avec Le Hardi, le seul qui a pu faire un programme d'essais "normal".
Théorique : 4000 nautiques à 15 nds avec 470 tonnes de mazout.
En vrai :
- 1000 nautiques à 35 nds
- 1900 nautiques à 25 nds
- 2300/3100 nautiques à 10 nds avec 2/1 chaudières allumées.
En FTL, ces chiffres sont un peu meilleurs avec les modifs efféctuées.

@+
Alain

[Casus Frankie]

[patzekiller]

ok merci pour les renseignement, je travaille en parallèle à la provence sur la campagne aéronavale contre java Sumatra : operation banquet
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