Fantasque Time Line

[Casus Frankie]

La suite… Etienne zigzague de fil en fil (bis).

3 juillet
Déménagement aérien
Casablanca – Arrivée du Lorrain et de l’Oued Fès en provenance de Marseille via Oran, transportant une bonne partie des stocks de la Société des Moteurs Gnome-Rhône de Lyon. L’administrateur Rochet, venu accueillir les responsables, apprend avec surprise que les arrivants n’auront pas besoin de ses services pour les loger, ou du moins pour stocker leur matériel : Gnome-Rhône a déjà un pied-à-terre à Casablanca!
En effet, le prévoyant Paul-Louis Weiler, PDG de la société, est venu dès la déclaration de guerre s’enquérir d’une possibilité d’installation au Maroc. C’est dire la confiance qu’il avait dans les capacités militaires françaises, mais en capitaine d’une industrie d’armement, il était bien placé pour être lucide. Il a acheté des hangars de stockage d’un importateur en faillite près d’Ain Sebaa à l’est du port, et surtout du terrain contigu permettant une extension. Tranquillement et sans demander d’aide à quiconque, il a fait construire plusieurs petits immeubles en dur ainsi qu’un lotissement de logements, le tout entre la voie ferrée, la route et la plage. L’opération ayant été réalisée sous couvert d’une société immobilière fondée par P.L. Weiler, le nom de Gnome-Rhône n’est pas apparu et l’administrateur Rochet n’a pu faire le rapprochement.
Aujourd’hui, la construction n’est pas tout à fait achevée, mais en attendant les finitions on peut déjà s’installer. Dès le 25 juin, on a pu ainsi entreposer le contenu d’un cargo en provenance de Nantes, chargé du matériel ultramoderne de la nouvelle usine d’Arnage (près du Mans), qui avait été inaugurée en grandes pompes et souliers vernis pile un an plus tôt, le 25 juin 1939. Un deuxième navire, de Bordeaux, a déchargé sa cargaison le 27 juin, cette fois avec du matériel de l’usine de Limoges, qui avait repris du matériel de Gennevilliers. Le déménagement du motoriste s’achève, toutes ses usines métropolitaines étant à présent sous contrôle de l’occupant, ou presque – on se bat encore autour de Limoges. L’emménagement commence, sous la houlette de trois directeurs d’usine et du PDG en personne.

[Archibald]

Pas un peu gonflé ce c... de Weiler ! C'est un peu a cause de ces moteurs pourris que les pilotes de 40 ont souffert (Potez 63, Breguet 690)

Tout a fait le genre d'industriel pourri qui ont mis la 3eme république en faillite avec leur grosse magouilles...
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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - vous imaginez un peu la taille des bâtiments..."

[Etienne]

Pas sûr que la non-fiabilité des Gnome vienne du PDG...

[solarien]

Si je me rappelle bien, le gros défaut des moteur G-R viens du fait qu'ils ont été prévus pour durer longtemps, donc une faible puissance mais une longue endurance et que la production accélérer a empêcher le maintien du système de contrôle de la qualité.
Sinon, il s'agissait de moteur de bonne qualité mais avec le même problème que connait la France des années 40, une industrie mal adapté à la guerre industrielle avec un manque d'usine équipé d'appareil d'usinage moderne et de personnel très compétent.

[patzekiller]

bref, à voir GR débarquer, on se dit chouette, on va pouvoir monter des moteurs au maroc, mais finalement ça n'ira pas plus loin que l'entretien/maintenance des moteurs us arivant et plus tard, éventuellement, une participation à la motorisation des miles
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www.strategikon.info
www.frogofwar.org

[Hendryk]

[Etienne]

Oui.
Faut pas oublier que dès la déclaration de guerre, les instances du PCF préconisaient l'obstruction à la production, voire le sabotage...

@Pat: C'est rigolo, je prépare justement un truc là-dessus

[Etienne]

[solarien]

C'est ce qu'on voit quand on lis la FTL, dont tes histoires.
D'un coté des soldats, sous-off et officiers plus que qualifiés, qui s'adaptent très vite, très professionnel, efficace et qui cherchent les solutions, sans se poser de questions, quitte a contourner l'administration ou le règlement.
De l'autre, un état major et des officiers supérieurs, coupé de la réalité de la guerre et des combats, incapable de réfléchir autrement que dans la logique édicté par le règlement, ne pouvant pas s'adapter, ni accepter les moindres innovations, incartades, même si elles se montraient efficace et pratique.

Heu, c'est nos chefs d'EM de 1939-1940 ou nos hommes politiques actuelles ??

[Etienne]

L'histoire se répète inlassablement!

Si le 2e point est identique OTL/FTL du moins jusqu'au déménagement, le 1er est typique FTL, en effet.
Sans soutien ni envie, démoralisés, les hommes ont vite jeté l'éponge OTL.

[Alias]

[solarien]

En fait, quand tu regarde l'histoire militaire de la France, tu te rend compte que c'est arrivé très souvent qu'on commence une guerre avec des méthodes militaires dépassé (la guerre de 100 ans, la guerre de 30 ans, les guerres de successions d'Autriche et la guerre de 7 ans) par contre, a chaque fois, a la fin de ses conflits, on a révolutionné la guerre et on domine pendant un moment les champs de batailles. (conflit avec Bourgogne, campagne d'Italie, guerre de dévolution et guerre de Hollande, et enfin guerres révolution et empire)

Je sais que Patton considérait la 2DB comme la meilleur division alliés et c'est vrai que les troupes françaises en 44-45 faisaient des merveilles avec du matériel parfois un peu dépassé mais aussi un manque d'équipement (en comparaison avec les troupes US) .

[Alias]

Ça va au-delà du "simple" retard dans les doctrines, j'ai l'impression. Il semble y avoir un sentiment de supériorité tel dans les hautes sphères, politiques comme militaires, que ça confine à l'aveuglement pur et simple.
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Stéphane "Alias" Gallay -- https://alias.erdorin.org
Multi-classé rôliste / historien / graphiste / fan de rock-prog / utilisateur de Mac

[loic]

Restons dans le sujet svp
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Casus Frankie]

15 juillet
Grand Déménagement aérien
Oran La Sénia – Le MB-161 vole à nouveau ! Toutes les réparations ont été effectuées, ainsi que les modifications nécessaires, dont celles du train d’atterrissage. Le chef-pilote Le Bail lui fait faire son premier vol depuis l’arrivée à Oran, il y a près d’un mois. Henri Guillaumet l’assiste. Pas tant pour l’aider que pour en apprendre plus sur l’avion, car à la demande d’Air France et du ministère, c’est lui qui sera chargé des essais de validation. Ceux-ci consistent normalement en cent heures de vol sans passager commercial. Mais comme on ne parle plus vraiment de commerce en ce moment, cette obligation risque de tomber bien vite, même s’il faudra effectuer quelques aller-retours vers la métropole.
Outre un radio et un mécanicien, l’équipage comprend aussi l’ingénieur Béziaud, qui a tenu à participer pour voir si ses modifications ont porté leurs fruits. Son petit carnet est bien sûr du voyage ! Un peu du matériel de la SNCASO prend place dans la cabine arrière, toujours dépourvue de sièges, et on profite du vol pour d’essais pour aller le déposer à Cazès, où le quadrimoteur se pose après deux heures et trente-six minutes de vol. Environ 300 km/h de moyenne pour un rodage, ce n’est pas trop mal. Contrairement aux habitudes prises en AFN, l’avion redécolle sitôt après avoir été déchargé de son contenu et rechargé en autre matériel nécessaire à Oran, pendant qu’il est ravitaillé en carburant ; on n’attend pas le soir et sa fraîcheur, car il faut tester l’avion dans des conditions plus pénibles, comme il risque d’en rencontrer au quotidien.
Vers onze heures, l’oiseau reprend donc son envol, cap à l’est. Plus difficilement, car la chaleur réduit la puissance disponible et les deux pilotes devront lutter pour arracher l’avion à la piste pourtant longue. En grimpant à 2 500 mètres, cela va beaucoup mieux et là encore, aucun ennui sérieux ne vient troubler le vol. M. Béziaud note cependant des petits détails que lui dictent les pilotes ou le mécano, mais on sent au ton léger de tous que ce ne sont là que des bricoles. A l’arrivée, Guillaumet pense que l’on peut utiliser l’avion pour des navettes avec Toulouse, ce qui ne choque personne. Une visite de contrôle s’impose cependant pour le lendemain, mais Béziaud promet la disponibilité de l’appareil dans deux jours au plus tard, le temps que Guillaumet impose l’avion aux différents organismes contrôleurs et de la logistique… Chez Air France, on est ravi, sauf qu’à la question de savoir quand sera prêt l’aménagement pour les passagers, la réponse est qu’on n’en est pas là !