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L'industrie aéronautique française en FTL
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Auteur Message
Casus Frankie
Administrateur - Site Admin


Inscrit le: 17 Oct 2006
Messages: 10875
Localisation: Paris

MessagePosté le: Lun Juin 11, 2018 00:03    Sujet du message: Répondre en citant

demolitiondan a écrit:
Corrigeable sans peine, mais dans ce cas j'y (ou "on" pour ceux qui veulent) travaille sérieusement ?


Hum, Dan, tu as plus important à faire (et tu le fais très bien).
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Casus Frankie

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Archibald



Inscrit le: 04 Aoû 2007
Messages: 4391

MessagePosté le: Lun Juin 11, 2018 18:51    Sujet du message: Répondre en citant

Disons qu'on est déjà deux sur le sujet, alors Dan Demolition... on a besoin de toi ailleurs.
Va accomplir ton destin: fait avancer la FTL !
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Deltafan



Inscrit le: 15 Mai 2020
Messages: 48
Localisation: Var

MessagePosté le: Dim Juin 21, 2020 16:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bon, j'ai relu la plus grande partie de ce topic.

Comme dit précédemment sur le topic du LN-161, mes connaissances étant encore trop parcellaires, difficile de m'impliquer dans la discussion (de toute façon, déjà ancienne).

Trois remarques (minusculissimes, en comparaison de l'étendue du travail accompli par l'auteur) :

-intéressant le GR 14 S sur la base du 14 R non fiable revu et corrigé à partir d'éléments du R-2600 américain.

-le sublime Amiot 370 remotorisé avec un R-2600 aurait certainement dû voir ses ailes également modifiées pour supporter la différence de poids par rapport au HS 12Y d'origine.
Sinon, OTL, l'appareil a été ferraillé en 1947. Maryse Hilsz voulait le faire revoler, mais après son décès accidentel en 1946, personne n'a voulu, pu ou su reprendre le flambeau. Le ministère n'a pas voulu s'"encombrer" de cet appareil magnifique et historique, titulaire de plusieurs records du monde en son temps...

-je n'avais aucune idée du comportement "trouble" de Coco Chanel à une certaine période (il est vrai que les médias d'aujourd'hui ne soulignent pas vraiment cet aspect de sa personnalité…)
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